□本報記者 徐曉巍

　　2008年2月21日晚，兩大央企――中國海運（集團）總公司與寶鋼集團有限公司在上海簽署《合資框架協議》和進口鐵礦石長期運輸《包運合同》。根據協議，合資公司將為寶鋼集團提供礦砂船承運進口鐵礦石。

　　兩大央企組建合資公司

　　中國海運（集團）總公司總裁李紹德表示，雙方在多年運輸合作基礎上，決定以資本為紐帶組建合資公司，為雙方共同發展創建新的平臺。

　　新組建的合資公司注冊地在香港，注冊資本約為800萬美元，中海持有51%的股權，寶鋼占49%。合資公司將為寶鋼集團提供兩艘30萬噸級和兩艘23萬噸級大型礦砂船承運進口鐵礦石，到2015年末合資公司總運力將達到300萬載重噸左右。此舉將進一步深化和密切雙方的合作關系。

　　中國海運副總裁張國發和寶鋼集團副總經理何文波代表雙方在《合資框架協議》上簽字，雙方將以中國海運旗下上市公司中海發展（600026）和寶鋼貿易有限公司作為平臺進行合作，同時，中海發展副總經理王琨和和寶鋼股份（600019）原料采購中心副總經理吉同祥代表雙方在《包運合同》上簽字。

　　李紹德表示，此次合資意味著中海發展經濟結構轉型取得了階段性成果。雙方經過半年多的溝通及交流，有關程序已基本確定。此次合作將有利于中海集團牢固占有寶鋼及其他眾多中小鋼廠的鐵礦砂市場。

　　寶鋼集團董事長徐樂江表示，對于寶鋼來說，合資公司的成立有效地控制了寶鋼的海運成本，兩大央企聯手，對穩定中國鋼廠礦砂運輸市場具有重大作用。

　　中海發展結構轉型取得成果

　　李紹德表示，中海發展經過十年發展，已成功完成三大轉型：首先，船隊結構已發生重大變化，目前運力規模（含合營公司）已接近900萬載重噸，比十年前提升1.5倍。其次，經營定位上從以沿海為主向以“沿海與遠洋”并舉轉變，從以“煤、油”運輸為主向以“煤、油、礦”等能源及資源品運輸為主轉變，由過去的油輪運輸向油輪散貨并重轉變；同時，公司的盈利模式也發生了轉變，由過去的單一合同向與大貨主聯營合作模式轉變。

　　2007年，國際散貨運價大幅飆升，牽動了各大鋼鐵企業的神經。李紹德表示，中海在簽訂造船合同的同時，也先后與國內各大鋼廠簽訂了15－20年期的長期COA包運合同，與首鋼簽了4艘，武鋼簽了5艘，上港簽了1艘，這次又與寶鋼簽了6艘。

　　同時，公司08年沿海散貨COA合同已全部簽署完畢，總量達8940萬噸，同比增長6.9%，基準運價同比提高40%。

　　李紹德表示，進一步鞏固與發展與各大貨主的戰略合作是公司的長期戰略。2000年起，公司先后與華能集團、神華能源、上海電力、江陰蘇龍等大貨主成立了合營公司，通過穩健的產權紐帶與能源電力企業建立起長期戰略合作。

　　上個月，公司與上港集團達成戰略合作，合資組建中海浦遠航運有限公司。而近期與寶鋼則進行進一步戰略合作。

　　李紹德表示，目前公司營運收入中來自長期合同的比重已超過60%，隨著新造船舶的陸續交付投產，來自長單的比重還會繼續上升到80%，受航運市場周期性波動的影響將進一步減小，經營業績的穩定性將不斷提升。