本報記者 李銳 張良

　　昨天，兩大央企中國海運(集團)總公司與寶鋼集團在上海簽署《合資框架協議》和進口鐵礦石長期運輸《包運合同》，由中海集團旗下中海發展與寶鋼集團之全資附屬公司寶鋼貿易有限公司共同出資組建合資航運公司，參與進口鐵礦石運輸并獲取穩定的投資回報。

　　根據協議，合資公司將在香港注冊，注冊資本800萬美元，其中中海發展出資408萬美元，占51%股份；寶鋼貿易出資392萬美元，占49%。合資公司成立后主要為寶鋼貿易提供運輸保障服務，同時積極拓展其他市場貨源。

　　中海發展擬將已簽訂的2艘30萬噸級礦砂船和4艘23萬噸級礦砂船的造船合同轉讓給合資公司。合資公司今后將根據發展規劃逐步增資，繼續新造或購買23萬噸級、30萬噸級以及其他合適噸位的礦砂船。雙方同意到2015年底力爭使合資公司總運力達到300萬載重噸左右。

　　中海集團總裁李紹德表示，類似的合作模式在國內還是第一次，也是中海發展由以“煤、油”運輸為主向以“煤、油、礦”等能源及資源品運輸為主轉型的一個階段性標志。

　　兩巨頭的此番攜手源于近年來國內鐵礦石短缺及國際鐵礦石價格及運費的大幅上漲。據預計，“十一五”期間，中國進口鐵礦石年復合增長率為13%，2010年進口量將突破5億噸。但是，由于中國進口鐵礦石主要由國外船東承運，國內船東僅承運了進口總量的5%左右，所以并未享受到海運費上漲帶來的收益。

　　寶鋼集團董事長徐樂江表示，寶鋼的礦石主要依靠進口，穩定運力、降低成本始終是需要重點考慮的問題。

　　據統計，寶鋼集團2006年產鋼能力達2300萬噸，鐵礦石進口量近3400萬噸；而中海集團旗下的中海發展2007年先后訂造了8艘23萬噸級和8艘30萬噸級超大型礦砂船，運力規模達420萬載重噸，超過公司現有散貨船隊總運力規模。

　　中海與寶鋼的合作由來已久。去年，中海發展與寶鋼股份就簽訂過1艘23萬載重噸鐵礦石長期COA合同，此次合作，是雙方從產業合作上升到資本合作的一個重要標志。