⊙本報記者 宦璐

　　當所有的人都在為2008年中國汽車產量將超越千萬大關而歡呼時，汽車產業背后的設備產能過剩的危機也不容忽視。為了避免過度盲目的擴張，發改委副主任張國寶近日明確表示，根據國家產業政策規定，當已有的汽車生產企業在發展同類車型的規模基本上不受國家審批控制時，自己可以通過對市場和自身投資能力的判斷來建設新的生產能力。但對于新進入汽車行業的企業，國家需要對其準入標準進行一定的控制。

　　在2007年底，各車企紛紛宣布了其嶄新的2008年產銷計劃，2008年達到或者超過百萬輛規模的車企有一汽、上汽、東風（加上收購哈飛的微車產量）、長安集團，外資汽車巨頭大眾也高調宣布今年將超百萬輛。此外，通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，便能輕易實現百萬輛的規劃。盡管自主品牌在過年的一年里高開低走，但吉利仍然瘋狂擴張，計劃2010年產能達100萬輛；比亞迪也喊出了2011年產能達85萬輛的口號。

　　在這種宏偉藍圖的指引下，各企業尤其是外資巨頭紛紛制定了擴產增能的計劃。

　　德國大眾汽車公司日前稱，2007年大眾在中國的銷售和盈利狀況都好于預期，由于大眾中國公司的汽車生產負荷現已超過了90%，公司將考慮在中國建一家新的汽車工廠。為了在2010年實現占據中國市場10%份額的目標，豐田公司計劃在廣州建設第二工廠。日產則計劃今年在東風有限乘用車廣州工廠增加另外一條生產線。標致雪鐵龍第二工廠預計明年建成，2010年的產銷目標將達到40萬臺。福特第二工廠和起亞第二工廠也均在2007年下半年投產。

　　發改委副主任張國寶認為，產能過剩目前已成為國家發改委和汽車界比較擔心的一個問題。因為根據主要汽車生產企業“十一五”的投資計劃，到2010年，國內汽車規模產能可能要超過預期的市場需求。根據現在的估計，中國現有生產汽車整車的能力已經超過了1000萬，同時各種產業資本、金融資本還在源源不斷地進入汽車領域。

　　張國寶透露，在繼力帆和江淮進入轎車領域之后，目前還有一大批企業正在等待進入，其中包括廣東東莞和馬來西亞的跑車項目等。另外，長豐等傳統SUV汽車制造商也正在努力爭取轎車資格的“準生證”。“如果不加以引導，潛在的產能過剩將會變成現實。”在張國寶看來，盡管有部分車型供不應求，特別是近年汽車行業的景氣指數很高的情況下，但汽車產能出現總量過剩的苗頭依然存在，尤其是結構性過剩已是當前汽車工業產能過剩的基本特點，也是當前汽車工業應該注意的一個問題。

　　也有人認為，不必對產能過剩過于擔憂。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，早在三年前，產能過剩說便已甚囂塵上。但高速增長的汽車消費市場很快消化了當時看上去過剩的產能。今年的汽車產量應該可以超過1000萬輛，出現產能過剩的可能性較小。但未來幾年能否保持20%以上的增速則很難講，產能過剩也有可能是2至3年后出現的現象。