◎陳鴻斌

　　上海國際問題研究所編輯室主任

　　如今，全球最熱的話題無疑是氣候和減排，因為人類目前的生活方式顯然是不可持續的。

　　為了實現可持續發展，各國都必須實施共同而有區別的減排措施。從目前的情況來看，日本的節能效率和公眾的節能意識是最突出的，其減排效果也是非常令人矚目的。

　　以2004年為例，當年日本的GDP占全世界的11％，而其二氧化碳排放僅為4.7％，其效益不僅對發展中國家來說難望項背，在發達國家中也是一騎絕塵，遙遙領先。目前許多國家大城市的空氣污染非常嚴重，這主要是發電廠發電排放和汽車尾氣排放的二氧化硫造成的。如今全世界共有4000臺脫硫裝置在運行，其中僅日本就集中了3200臺，由此不難想象日本在該領域的投入之大和環保意識之強。由于日本大量配備了脫硫裝置，所以日本平均每發1度電所排放的二氧化硫僅為0.2克，而德國為0.7克，意大利為1.7克，英國為2.6克，美國是3.7克，加拿大更高達3.9克，幾乎是日本的20倍！發展中國家就更不言而喻了。

　　從節能的角度來看，日本這幾十年來全國上下為此不遺余力，也取得了令人羨慕的成就。以水泥為例，1990年日本生產1噸水泥所消耗的能源幾乎僅為1960年的一半，約為美國同期的60％！算算看，僅此一個產業，日本就可減少多少能耗？正由于日本多年來堅持不懈的努力，日本的節能和環保技術在全世界都處于明顯的領先水平。

　　根據國際原子能機構2005年的統計，若日本生產一個單位產品的能耗為1.0，則德國為1.6，法國為1.8，美國為2.0，韓國為3.2，中國是8.4，印度為9.3，俄羅斯則高達19.0！如果中國也能達到日本的能源利用水平，則我們僅需目前12％左右的能源就足夠了，這樣不僅我國可以不必進口石油，而且可以大為降低煤炭產量，由此不僅可以大量減少礦難事故，還可以減少在煤炭生產、運輸和消費過程中產生的嚴重污染，由此對鐵路和公路造成的運輸壓力也可大為減輕。

　　在20世紀60年代經濟高速增長時期，日本列島同樣也同樣被嚴重的環境污染所困擾，以至一艘新船僅在同一個港口停泊6次，螺旋槳居然就被蝕出一個大洞來，由此可見海水的酸性之強，污染之厲害！可如今同一個港口，不僅可以釣到魚，游泳也完全沒有障礙。大氣污染也是如此，40多年前，日本的中小學都不敢讓學生在操場上鍛煉，因為不時有學生因吸入污染空氣太多而感到不適甚至暈倒。如今日本的少年兒童可盡情地在大自然中玩耍嬉戲。國人可能想不到，日本的森林覆蓋率高達66％，在世界上僅次于芬蘭。但日本為了始終保持青山綠水，不砍本國的樹木，木材完全靠進口。

　　說起來，日本是世界上罕見的資源貧乏之國，很多重要的資源幾乎完全依靠進口。例如煤炭、鐵礦石、鋁礬土（煉鋁原料）和磷礦石百分之百進口，石油對進口的依存度高達99.8％，等于完全靠進口。而且日本的進口石油渠道相對單一，從中東的進口比重近90％。以至從波斯灣到日本的1.1萬公里海上運輸線上，幾乎每隔100公里就有1艘日本的超級油輪在忙于運油。此外天然氣日本也幾乎完全依靠進口。日本的核電占很大比重，但核電的主要原料鈾，也完全靠進口。對很多尖端產品來說不可或缺的稀有金屬，日本也基本上靠進口。

　　但是日本人似乎有超強的適應能力。如此幾乎不產一滴油的島國，30多年前遭遇的兩次石油危機，不僅未使經濟趴窩，日本人反而巧妙地利用這一機遇，化危機為契機，大規模地調整了產業結構，從原先以生產高耗能、高污染的“重厚長大”產品為主的體制，轉向以“輕薄短小”為特征的經濟結構，例如耗能很少而附加值很高的芯片。

　　舉例來說，鋁是高耗能產品，上世紀70年代日本的鋁錠產量年均在100萬噸左右，如此高耗能的生產，日本當然要說“不”，當然要轉移出去。到90年代前期，居然連2萬噸都不到了。即使在不得不維持的生產中，日本在降低能耗上的努力也是非同尋常的。最突出的例子是汽車。日產汽車的耗油僅為歐美汽車的80％左右。這20％的差距，對平均不到2人一輛車的發達國家來說，實在是事關重大。原先美國人都不怎么喜歡日本產的汽車，覺得不夠寬敞，坐著不舒服。但如今油價飆升，美國消費者也終于不再青睞本國寬車身、高耗能的汽車了。如今日本還在聯合攻關混合動力汽車。一旦這種兼用電池和汽油為動力的汽車達到普及程度，則因汽車而消耗的能源和產生的排放將還會有大幅度的下降。