□本報記者 王進

　　此次上南合作的勝利者或者收益方，或許不僅僅是兩家上百億規模的汽車大企業，也不僅僅是經濟更加融合的長三角地區，而是“一盤散沙”局面下的整個中國汽車業。因為，汽車業如果要做強，必須走融合和兼并之旅，但在全國上百家汽車企業涉及無數省市地方利益的前提下，要進行跨地域并購談何容易。

　　而上南合作的“政府推動、企業談判”等幾項原則，將地方利益和企業利益均巧妙擺平的方式，無疑為今后的跨地域并購實現了先路和藍本。

　　屆時，國內落后和先進地區或強或弱大大小小的上百家企業，將有先路可遵循、有先例可援引，則今后中國汽車業的并購可在政府和市場的雙重推動下加速步伐。因為各汽車企業所面臨的，是成本的飛漲、價格戰的互傷，尤其是國際跨國汽車巨頭的虎視眈眈，騰挪和保守的空間越來越小，經營和生存的壓力卻越來越大。

　　專家分析此次上南閃電式攜手背后的深層原因時表示，中國汽車產業的“一盤散沙”現狀亟待改變。我國自2001年底加入WTO后，先后跨越了300萬輛、500萬輛和700萬輛的規模，今年汽車產銷有望超過850萬輛，成為世界主要汽車生產和消費大國。但汽車產業結構不合理，企業集團競爭優勢不明顯的痼疾也日益突出。據國家發改委的消息稱，目前中國汽車整車生產企業數量超過100家，按企業集團統計約80家。前十大汽車企業2006年的銷量占到總量的80%多，其余120多家企業，總銷量不到120萬輛。主要汽車企業集團自主品牌產品市場競爭乏力，尚未形成規模優勢，轎車市場的競爭主要依靠合資企業產品。這些問題如不能及時解決，將阻礙中國汽車工業健康發展，喪失由大變強的重要戰略機遇。

　　有意思的是，這次上南合作的簽約現場，聽說很多汽車企業的老總都去了，業內人士分析，讓如此多行業老總觀禮的意義就在于，有關部門希望傳達一個信息，就是讓企業們都知道這次并購是一個趨勢，這次并購有效仿意義。

　　正因如此，國家發改委副主任張國寶在12月26日的簽約儀式上明言，上汽和南汽的全面合作，有力地推動了中國汽車業的兼并重組，有利于改變當前中國汽車業分散發展的局面�！吧夏虾献鳌被驅⒗�開行業并購大幕。記者采訪中，各家機構的分析師也都不認為上南合作僅是一例個案，而普遍認為多米諾骨牌已經推倒。

　　長城證券研究員呂磊就認為，從2002年一汽收購天汽開始，中國的汽車行業就不斷有兼并收購標志性事件發生：2004年長安收購江鈴；2005年上汽收購羅孚、雙龍；2006年濰柴收購湘火炬；到2007年上汽收購南汽，一波汽車行業整合兼并收購的大潮展現在市場眼前，被收購的企業規模越來越大，行業龍頭也在迅速崛起。

　　隨著競爭的激烈和消費者品牌忠誠度的提高，留給小型汽車廠商發展的時間越來越短暫，以往是不發展就會被收購，往后是發展慢就會被收購，“大魚吃小魚，快魚吃慢魚”的事件將不斷發生。2008-2012年汽車行業將出現更多的兼并收購事件，細分行業除前三強以往的企業都存在被收購兼并的可能。在這個意義上，“上南合作”已經拉開了行業并購的大幕。

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