⊙本報記者 宦璐

　　2007年已經過去，在高速增長的汽車市場，成熟車型一路領先。我們有理由相信，成熟車型還將領跑2008年車市。

　　表面上看，2007年盡管新車層出不窮，但是對市場格局的沖擊總體來說并不大。中級車市場上，三菱戈藍去年前五月只賣出3780輛，經濟型車起亞RIO月銷量一直在1000臺左右徘徊。細分市場上，福特S-MAX仍沒有出色的表現(xiàn)，月均銷量難以超過500臺，鈴木SX4的銷量也不如人意。相比之下，既有車型依然扮演了主角。緊湊型車市場中，POLO勁情、勁取和飛度領先一個身位，在激烈的競爭中始終保持良好的銷售勢頭。經濟型轎車市場上，桑塔納和捷達繼續(xù)領跑，均有20萬輛左右的出色業(yè)績。而中高級轎車市場，領馭、雅閣和凱美瑞依然“三足鼎立”。

　　時近年末，上海大眾的一位經銷商對本報記者大倒苦水，領馭、POLO基本上都無貨可供，店里的定單已經積了很厚的一疊。對于背后的原因，他認為，正是因為這些車型都已經成熟，已經受了市場考驗，經濟省油的良好口碑使之越來越受歡迎。

　　以上海大眾為例，盡管2007年全年都未推出大眾品牌下的新款車型，但總銷量仍然超過43.6萬輛。PASSAT領馭、POLO勁情、勁取以及桑塔納等成熟車型累計銷量占到公司總銷量的91.07%。一汽大眾和上海通用亦呈現(xiàn)類似情況，捷達和凱越在各自企業(yè)的銷量比例均超過40%。這一車市現(xiàn)象折射出中國消費者消費心理的逐漸成熟。

　　業(yè)界人士指出，既有車型大多已經進入了產品成熟期，熱銷是情理之中的。而隨著看車經驗的豐富，國內消費者正逐漸變得務實理性。不少消費者從以往根據(jù)外形購車或者根據(jù)配置購車演變?yōu)楦鶕?jù)需求購車，強調性能和品質的車型得到市場追捧，德系車就是其中的代表。以桑塔納、捷達為代表的老牌車型，因其龐大的市場占有率和多年來積累的良好口碑而深得人心。在B級車市場，帕薩特品牌通過長期的精耕細作，建立了值得信賴的品牌形象，產品價值也得到了目標人群的高度認可。

　　相對于新車，進入成熟期的市場主力車型在生產領域、分銷體系和售后服務等各個層面都具有無以倫比的優(yōu)勢。在消費者最為關注的價格和維修問題上，成熟車型穩(wěn)居上風。

　　新車上市時，出于各種考慮，價格或多或少含有水分。而對于桑塔納、捷達、領馭和雅閣等車型，消費者完全不會就類似問題產生擔心。畢竟經過長期競爭，這些車型的價格已調整至合理階段，基本已經到位。

　　據(jù)業(yè)內專家分析，2008年將是中國車市的又一個“產品年”，更多的新車將會加入到中級轎車市場的競爭。雖然新車型也會帶來車市的陣陣熱潮，但上市時間長、市場保有量大、品質可靠、品牌成熟的車型，仍然會受到消費者的青睞。而在這樣一個紛繁復雜競爭激烈的市場，只有可靠品質才是競爭的實力。