⊙本報記者 宦璐

　　比亞迪汽車業務謀求上市的步伐明顯提速。

　　2007年，比亞迪股份高層曾多次對外表示，等比亞迪汽車業務盈利能力增強之后，汽車業務也會謀求上市，大約會在2009年實現，并且可能會選擇內地A股。

　　2008年1月29日，比亞迪股份發布公告稱，公司正計劃通過資本公積金擴充資本增加公司注冊資本，每10股轉增28股紅股。公積金轉增股本完成后，公司注冊資金將由5.395億元增至20.5億元。

　　比亞迪股份在公告中同時表示，公司將通過公開發售新股等方式，實現在深圳證券交易所或上海證券交易所上市，計劃發行不多于2.223億股A股，獨家保薦人和牽頭包銷商為瑞銀證券，預計將在2008年完成發行。

　　比亞迪股份透露，如落實發行2.223億股A股，占擴股后股本的9.78%，而H股占總股本的比例將由原來27.7%攤薄至25%。發行A股所募集的資金將用于鋰離子電池、LED光棒、相機模組、汽車、電動汽車、汽車零部件及組件業務。不過，所有計劃還有待股東大會和商務部等有關部門批準。據悉，比亞迪股東特別大會將于3月20日舉行。

　　國泰君安汽車行業資深研究員告訴本報記者，“也許2008年回歸并不是一個最好的時機。自主品牌、小排量經濟型車如果還是繼續2007年的態勢一路下滑的話，就會漸行漸遠。”在他看來，比亞迪的汽車資產規模偏小，甚至比不上奇瑞。而如果比亞迪專注于電池，包括未來電動汽車用電池領域，比直接做汽車更能吸引人。

　　比亞迪汽車業務負責人透露，在未來汽車產業發展戰略上，比亞迪汽車已下注電動車。2007年11月，比亞迪在廣州車展上展示了首部電動車F3雙模，王傳福對外公布，“比亞迪2008年將把電動汽車商業化，2009年我們會推出純電動車。”

　　思邁汽車信息咨詢公司大中華區汽車市場總監張豫認為，“如果比亞迪在電動汽車技術領域的商業化進程順利，會像PC取代小型計算機一樣顛覆一個產業。如果比亞迪的電動汽車技術真如王傳福說的那樣成熟，能夠實現鐵電池工業化，那么，王將是中國汽車實業發展史上的第一人。”

　　而比亞迪的傳統汽車業務應該說已經走上了良性發展軌道：2005年9月上市的比亞迪F3，在不到20個月的時間里銷售了10萬輛，成為自主品牌中最快突破10萬輛的車型。2006年比亞迪汽車實現汽車銷售6萬多輛，2007年全年的銷量達到10萬輛，在中國的汽車企業中排名第19位。在今年的1月28日，比亞迪宣布今年計劃推出3款新車，完成銷售20萬輛，其中F3銷量要達到15萬輛，并擬擴產至30萬輛，2009年銷量將達到30萬輛。

　　“王傳福有野心，更有實力。”業內分析人士王華平這樣認為。做電池起家的比亞迪2002年在香港順利上市，如今公司市值已超過150億港元。2007年8月，王傳福高調宣布，比亞迪2015年將成為“中國第一”的汽車生產企業，2025年將成為“全球第一”的汽車生產企業。

　　據媒體報道，比亞迪在汽車行業的投入大約為20億元，而目前的利潤率低于10%。比亞迪股份在公告中也表示，發行A股將為比亞迪建立新的融資平臺，確保公司加強業務發展及進一步提高競爭力。

　　而摩根大通在1月28日發表報告稱，由于比亞迪旗下電池及汽車業務于2008年至2009年保持潛在強勁的增長動力，摩根大通給予比亞迪“增持”評級及目標價66港元，潛在升幅達50%，并預期比亞迪股份2008年純利將達24.79億元人民幣，2009年為34.05億元人民幣。