在剛剛過去的2007年，我國汽車出口量達60萬輛，出口額超過70億美元。汽車業“走出去”口號喊得震天響的時候，業內人士提醒：必須警惕人民幣升值帶來的潛在危機。

　　2008年，中國汽車業進入了“井噴”之后的第五個年頭，在人民幣升值和國內通貨膨脹的雙重壓力之下，國內汽車市場將迎來新的機遇與挑戰。中國汽車主語論壇組委會在1月底舉辦的“通貨膨脹和人民幣升值下的2008車市”年會，就此展開了激辯。

　　⊙本報記者 宦璐

　　影響幾何

　　據科爾尼國際咨詢公司董事戴加輝博士向本報記者介紹，人民幣升值不容忽視。人民幣對美元的升值非常厲害，這幾年升值了10%，到今年年底預計還要再漲10%。人民幣兌美元的匯率已從8.3:1漲到目前的7.2:1，還有進一步到6.5:1的可能。

　　人民幣升值，車市首先受到激蕩，進口車降價不止，那么，車市的整體價格是否也會隨之走低？進口的重大利好，同時也會成為出口的巨大阻力嗎？人民幣升值，將會對中國車市產生怎樣的影響？

　　資料顯示，最近這幾年汽車出口發展非常迅速，但事實上，乘用車出口并不是最大的出口業務，第一大出口業務是汽車零部件，甚至于超過70%，第二大是商用車，第三才是乘用車。但是乘用車出口發展得非常快，這已經成為2007年中國汽車出口的最大亮點。

　　戴加輝博士認為，雖然人民幣對美元不斷升值，但是對歐元反而貶值，所以，在這樣復雜的背景下，汽車業內必須要采取分別應對各個市場的手段。

　　在戴看來，中國的汽車出口正在遭遇三重沖擊：“美元跟人民幣相比一直貶值，這主要對中國汽車零配件的出口量有很大的影響。但除了人民幣升值對出口業務的影響外，原料（ 金屬、石油）價格的不斷上漲，也對我們的成本有很大的影響。第三個是通貨膨脹。同時發生的這三個問題對我們的汽車出口業務都有不利影響。”

　　中國乘用車信息聯席會秘書長饒達先生認為，如果人民幣加速升值的話，那么，中國產品的比較優勢將大大降低，所以對汽車工業是一種不利因素。汽車出口去年增長了50億美元的出口額，因此，就出口結構轉型而言，汽車工業承擔著很重要的任務。

　　饒達說，“人民幣大幅升值，從美國、日本、韓國等國進口的成本大幅下降，這些國家的合資企業因此收益。而歐元去年保持強勢，歐洲的企業沒有得到好處，也影響了這些國家在中國合資企業的發展。”

　　也有人持相反的觀點。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭則表示出口不用擔心。他說，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產品價格一般要高于國內價格，所以企業出口的動力十足。

　　另外，盡管目前中國汽車出口的國家多達180多個，但人民幣對于各國貨幣來講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價格就出現了下降，因此對于以歐元結算的出口并不產生影響。”傅培昭說。此外，國內汽車產業的出口已實現連續四年保持高速增長，這也在一定程度上彌補了人民幣升值帶來的損失。

　　機會何在

　　科爾尼國際咨詢公司的董事戴加輝博士告訴本報記者，他一直在思考高速增長的中國汽車市場出現大量出口的原因。“國內的汽車增長率前幾年平均在25%以上，最近達到了30%，這個市場已經足夠好。那么，還要出口的主要原因是什么呢？首先，中國自主品牌的品牌價值還趕不上外國公司的品牌價值，很多中國汽車公司想到國外找一些生存空間，尋找他們的市場增長率，尤其是零部件。其次，整車出現產能過剩情況，必須找到國外的市場來提高產量，降低單元成本。最后，就是為了在國內更有競爭力，很多公司都是為了提升他們的品牌形象而出口。另外，中國政府也一直提出要把汽車出口作為主要的業務。”

　　他注意到，雖然目前的出口主要以汽車零配件為主，但整車的出口增速更加驚人，整車的增長率達到了92%，而且份額還在不斷上升，未來還有更大的空間。同時，相比于其他國家，中國的出口比例也相對較低，這也表示將來還有增長空間。

　　但在人民幣升值的前提下，應該如何應對這個現實情況？戴博士建議，汽車企業可以采取對內和對外的不同措施來應對這個危機。

　　針對不同的出口目的地國家的貨幣匯率情況，比如說在俄羅斯，俄羅斯盧布兌人民幣在升值，因此出口到俄羅斯有利。同樣，人民幣兌歐元也在貶值，甚至這兩年當中人民幣相對歐元貶值10%，因此應該大力發展到歐洲的零配件和整車出口。

　　戴加輝非常看好歐洲這個市場，認為歐元的升值給了中國汽車企業一個重大的機會。零配件供應商應該馬上提高對歐洲公司的業務，建立戰略關系。更重要的是，整車出口也可以多多考慮以中歐國家作為出口目的地，他們也是發展中國家，但是受歐元的影響比較大。

　　業內人士認為，除了考慮一些人民幣相比貶值的出口國家外，企業還要應對好通貨膨脹所帶來的成本上升的挑戰。第一個就是降成本，一方面可以通過運營的效率提高來降低成本，比如說精益制造或者運營資產有效性的提高，另一方面在材料采購上可以通過戰略采購項目或者措施來降低采購成本。第三，對于產品設計本身進行一個價值分析工作，更改產品的規格，以降低成本。

　　應對之道

　　中國汽車生產正專注于從快速增長的國內市場過渡到向全球出口汽車的基地。如果人民幣繼續升值，那么，汽車出口企業應該如何應對呢？

　　國務院發展研究中心對外經濟研究部副部長、研究員隆國強博士告訴記者，這不僅僅是汽車出口企業的問題，凡是出口企業都要面對。至于應對措施，分兩種情況看：一種情況是，如果匯率只是短期的波動，可以運用遠期合約、金融期貨、期權等金融衍生工具來規避金融風險；另一種情況是，如果是根本性的貨幣升值問題，金融衍生工具就起不到什么作用，企業只能靠技術進步、研發附加值高的產品、降低成本等手段提高自身競爭力。

　　在升值背景下，企業則各顯神通。“人民幣升值，必然導致本土化程度高的企業出口成本上升。”江鈴汽車進出口公司總經理夏英杰表示，像江鈴這樣本土化率已經達到90%至100%的企業，如果人民幣升值，出口成本就會隨之上升。在這樣的情況下，要保住利潤，就不得不將出口價格提高，這是最有效和最直接的做法。

　　2007年，作為自主品牌的代表，奇瑞以出口119891輛汽車的成績連續第五年成為中國汽車出口冠軍。不僅如此，受益于奇瑞汽車的出口業績，其所在的安徽省2007年汽車整車出口也達到126045輛，同比增加129.54%。進入2008年，奇瑞汽車將海外銷售目標定為18萬輛。美國媒體表示：“由于具有價格優勢，人們一定會對奇瑞車感興趣，就像當初現代汽車進入美國時一樣。”

　　面對人民幣升值對出口的沖擊，奇瑞汽車內部人士告訴記者，他們有兩大對策：

　　第一，改善出口產品結構，減少對低價優勢的依賴。奇瑞汽車2007年出口汽車比前年同期增長164.7％，并實現累計出口20萬輛，其中，產品結構發生了顯著變化——瑞虎、東方之子、A5車型所占比例明顯擴大，已超過全部出口產品的50%，這使得奇瑞汽車出口平均價格上升30%。

　　第二，借助外力，豐富產品出口形式，提升國際競爭力。據奇瑞汽車方面介紹，直接投資、當地生產、建立海外工廠已成為其主要出口形式，所占比例也已經從過去的20%上升至目前的80%，從而為奇瑞汽車創造了更多的經濟效益。去年以來，奇瑞汽車先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協議，初步完成國際化發展戰略布局，這也有利于提升奇瑞汽車后續在海外市場的主動性。