本報訊 （記者 王飛）“明爭暗斗”了6年之久的國內民航業“三足鼎立”的市場格局正在被打破，誰又能成為民航業的晉帝“司馬炎”？22日，就在國航與東航還在“收購”、“反收購”之時，南方“霸主”南航突然在上海與東航結盟，雙方高調宣布在航空業務的各個領域全面合作。

　　根據雙方簽署的協議，東航和南航將在航線共享、飛機采購、地面服務、市場營銷、航線網絡、俱樂部常旅客共享等10項業務方面展開合作。南航董事長劉紹勇表示，南航與東航的航線網絡互補性強，如果兩公司合作，可以使兩航空公司延伸航線，使旅客出行享受更多的里程積累。

　　值得玩味的是，劉紹勇和東航董事長李豐華在發言中都最后強調，“東南結盟”也并不排除和其他兄弟航空公司之間的合作。

　　從國航撕破臉面競購東航股權到南航高調宣布與東航結盟，三大航已經從原來的“暗斗”轉向了“明爭”，興業證券航空分析師夏福陸認為，東航、南航或許將聯合“抗擊”國航。“現在國航的‘胃口’很大，如果入股東航成功之后，國航肯定會進一步控股東航，之后的目標毋庸置疑就是南航。現在兩家航空公司從業務上進行合作，從而擺脫國航的陰影。”

　　而中信建投航空分析師李磊也認為，東航此舉表明了一個態度，即除了國航，也可以和其他航空公司進行合作。

　　中航：業務層面合作太淺

　　對于南航突然出手，中航有關負責人昨天接受本報記者采訪時表示，合作是全球民航業的發展趨勢，但航空公司僅僅局限在業務層面上的合作是非�！澳w淺”的，“企業經營中有一句話叫‘連股連心’，只有股權合作利益捆綁產生協同效應，才能應對國外航空公司對國內民航市場的沖擊�！�

　　“國際民航業有一種趨勢，一是各國的天空越來越開放，二是‘超級承運人’在各國民航市場的作用越來越重要，”該負責人還表示，“世界民航業都在兼并重組，中國的航空公司現在還比較弱小，如果繼續維持現在分散的局面，很難與國外航空公司相抗衡。”

　　記者也了解到，目前南航與東航不存在股權方面的合作。

　　記者手記：

　　“一統江湖”

　　還是“三分天下”？

　　今年的航空業注定將成為2002年之后最熱鬧的一年了，“熱鬧”的背后是航空業要“一統江湖”，還是要繼續維持現在“三分天下”的爭論。

　　世界上“超級承運人”在各國所扮演的角色越來越重要。馬來西亞航空占據馬來西亞84.8％、泰國航空占據泰國91.7％、法航占據法國78.2％、漢莎占據德國61.1％的市場份額。之所以這樣，是因為航空業與其他行業不同，需要規�；瘉斫档统杀�，比如一個有30架飛機的航空公司與有300架飛機的航空公司相比，在航材儲備上的成本相差并不大。這必然會導致“強者愈強、弱者愈弱”。

　　如繼續維持國內“三分天下”的市場格局，本來就頗為弱小的國內航空公司，與國際大型航空公司之間的距離會越來越遠。因此，做大做強國內航空業，加快“一統江湖”的速度，已經是當務之急。