到本月27日，馬自達的經典小車馬自達2正式上市整整一個月。這款新車在長安馬自達的全新渠道中進行銷售，但長安馬自達的經銷渠道的建設并不盡如人意。

　　據本報記者調查，長安馬自達網絡偏弱的問題已是不爭的事實。截至本月中旬，長安馬自達剛剛建成首批52家經銷商4S店。據一經銷商透露，長安馬自達首批授權的50家經銷商目前仍有20%沒有交納200萬元的建店保證金，這部分經銷商仍在持觀望態度。

　　在觀望的氣氛中，長安馬自達的經銷店建設步伐遲緩。上海地區實力最強的永達汽車集團和東昌汽車銷售公司都未投資建設長安馬自達4S專賣店。目前上海浦西地區就只有2家長安馬自達的4S專賣店，地點也在偏遠的真南路，浦東則一家都沒有。這對于馬2消費者來說以后的維修、保養都是件麻煩事。上市一個月以來，也就50輛不到的銷量。

　　據同時拿到兩家長安馬自達4S店授權的一北京經銷商介紹，目前兩家4S店的建設已經基本完成，內部裝修還在進行之中，最快也要到1月下旬才能正式開始營業；而另外一家位于花鄉的長安馬自達4S店建設更滯后一些，預計在2月初才可以正式投入使用。此外，長安馬自達在廣州也只落實了1家經銷商，據知情人士透露，這家經銷商仍沒有跟上馬自達2上市的步伐。

　　據業內人士介紹，和海南馬自達分手之后，馬自達形成了一汽馬自達和長安馬自達兩大渠道，并將渠道整合作為工作重心。此外，通過馬自達的努力，馬自達3這款幾經“停產風波”的最主力車型也已經確定，從一汽馬自達改投到長安馬自達的渠道中。

　　去年10月，據馬自達（中國）企業管理有限公司方面介紹，長安馬自達當年的目標是建立100家經銷店，2008年將再增加50家左右。

　　但是不久之后，對于渠道問題，馬自達(中國)總裁兼首席運營官山田憲昭表示：“馬自達計劃到2008年1月，將兩個銷售渠道的經銷商總數從現在的104家增加到160家左右，力爭到2010年，將馬自達品牌經銷店總數拓展到300家以上。長安馬自達將在年底建成50家。”從此番言論中可以看出，長安馬自達把2007年當年的渠道建設目標從100家降到了50家左右。

　　馬自達經銷商表示，在長安馬自達銷售網絡中，有馬2三廂轎車和馬3三廂等新車型，馬3兩廂則是在一汽馬自達網絡銷售，這在消費者會引起一定程度的混亂，對長安馬自達的經銷商來說，不但車型少，而且是利潤較薄的緊湊型小車，經銷商何時能收回數千萬的投資，成了他們最大的困惑。

　　長安馬自達銷售公司的公關部相關人士則向本報記者介紹，長安馬自達公司自去年4月成立，在不到10個月的時間里完成了50家合格經銷商的驗收，已經是一個非常驚人的速度。至于未來一汽馬自達和長安馬自達是否會合并銷售，這需要馬自達中國公司來決策。

　　■記者觀察

　　外資車企渠道紛爭何時休

　　⊙本報記者 宦璐

　　跟誰合作有利，外資品牌就會選擇誰。這是合理的。但作為汽車廠商來說，有兩個合資伙伴，就要建兩套銷售網絡，無疑是件麻煩的事。

　　“馬自達在中國一開始也沒有成形的想法，走著看，與誰合資有利就跟誰合作，從這個角度出發，馬自達與一汽的合作不會停止，更不會放棄長安。”中國知名汽車分析師賈新光對本報記者表示，馬自達應該學習一下鈴木的經驗，鈴木在中國的兩大經銷渠道（長安、昌河）近期得到統一，但馬自達的一汽銷售網絡和長安銷售網絡一直不能統一，就在于幾方的利益不能平衡。雙渠道銷售難免會造成銷售上的混亂。“這也許對馬自達是有利的，因為雙方都在為它賣車。中國市場也將在它全球的市場份額中成為最重要的市場。”

　　“渠道、管理、市場推廣對于任何一個新產品來說都很重要”，上海思邁汽車信息咨詢公司大中華區市場預測總監張豫則表示，“馬2直接競爭對手是飛度、POLO、標致206這樣的小車，馬2的運動路線是其亮點之一。其價格也基本跟競爭對手持平，現在渠道建設、市場推廣等工作則是最重要的事。”

　　自馬2上市以來，不斷有業內人士對記者表示，馬自達2從產品力上看，已具備了快速獲得市場認知的潛力，只是新建的銷售服務渠道能否給足馬自達2強力的營銷支持是個大問題。即使渠道在營銷力方面可以保證，渠道數量的相對不足將成為影響其市場快速放量的瓶頸。

　　這也許是致命的。資料顯示，命運多舛的馬自達3在2007年全年的銷量只有區區35243輛，另外成熟車型馬自達6 的年銷量為53994輛，現在來看，馬2則是完成馬自達中期事業計劃“2010年生產、銷售30萬輛”的目標中的最關鍵車型，不容閃失。