東方航空公告稱，得益于匯兌收益大幅上升，預計2007年度公司將扭虧為盈；民航總局局長李家祥曾表示，若減去匯兌收益和燃油附加費，中國民航業仍然虧損

　　【《財經》網專稿/記者 張娜】1月21日晚，東方航空(上海交易所代碼：600115，下稱東航)發布2007年度業績預告公告，稱其2007年匯兌收益大幅上升，主營業務大幅扭虧。但東航沒有公布具體數額。

　　東航目前是國內三大航空公司中惟一的虧損公司，自2002年航空業大整合之后，東航連年虧損。2003年凈虧損8.2億元，2004年扭虧后，2005年再度虧損4.67億元，2006年更創紀錄地巨虧27.79億元。

　　東航本次業績轉好符合中國航空業整體上升趨勢。《財經》記者從最近召開的民航工作會議上獲悉，中國民航企業在2007年獲益頗豐。1月-11月，全行業累計實現主營業務收入2418億元，利潤總額170億元，比2006年同期增加74%。其中，航空公司實現主營業務收入1751億元，利潤總額113億元，同比增長104%。

　　中信證券航空機場業首席分析師馬曉力認為，中國航空運輸業行業處于上升初期，本輪景氣周期至少可持續至2010年。

　　然而，2007年中國航空公司盈利很大程度得益于人民幣升值帶來的匯兌收益增加，以及收取燃油附加費。在2008年民航工作會議上，民航總局局長李家祥指出，“減掉這兩部分，民航企業仍然虧損。”

　　由于中國航空公司購買或租賃飛機通常均以美元計算，人民幣升值為公司帶來了巨大的收益。2007年中期，中國國際航空股份有限公司(香港交易所代碼：0753；上海交易所代碼：601111，下稱國航)、中國南方航空股份有限公司(上海交易所代碼：600029，下稱南航)、東航由于人民幣升值而產生的匯兌收益就分別達到8.46億元、 12.66億元和7.26億元，三大公司的匯兌收益分別占本公司利潤總額的50%、203%和860%。

　　從匯兌收益占利潤總額的比重來看，人民幣升值對航空類上市公司的業績具有非常大的支撐作用。與2006年中期相比，2007年中期國航、南航、東航匯兌收益的增長幅度分別為311%、347%、233%。

　　據民生證券交通運輸業分析師李國正測算，人民幣兌美元每升值1%，2008 年國航、東航、南航凈利潤就將分別增加2.3億元、2.7億元和4.3億元，每股收益分別增加0.02元、0.06元和0.10 元。如果2008年人民幣加速升值，航空類上市公司的匯兌收益將繼續大幅增長。　　

　　盡管三大航空公司的經營狀況正在改善，但這些公司的發展仍存在諸多制約因素，例如航油價格高企對企業成本的影響，航權進一步開放使航空公司面臨更大的競爭壓力等。另外，國航入股東航懸而未決，南航也未必袖手旁觀，中國航空業未來是繼續三足鼎立的格局，還是會展開大規模整合，仍有很多不確定性。

　　2008年1月8日，東航引入新加坡航空公司、淡馬錫為戰略投資者的引資方案，遭遇國航母公司中航集團的強力阻擊，最終中航聯合小股東以壓倒多數否決了這一方案。

　　1月18日，中航集團通過下屬公司中航有限向東航提出建議，承諾以不低于5港元的價格競購東航，并表示將在建立上海樞紐運營體系、整合雙方貨運業務、代碼共享等方面，促成國航與東航的合作。-