●京滬高速鐵路(滬寧段)：北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，總投資1680億元。另有與京滬高速鐵路相配套的上海虹橋客站及相關工程、南京南站等工程。

　　●滬寧城際鐵路：全長296公里，總投資422億元。

　　●滬杭甬客運專線：分滬杭甬客運專線杭甬段和滬杭段，其中杭甬段全長154公里，總投資187億元；滬杭段全長160公里，總投資200億元。

　　●寧杭客運專線：全長252公里，總投資242億元。

　　●合蚌客運專線：全長132公里，總投資109億元。

　　●寧安城際鐵路：全長257公里，總投資167億元。

　　今年上海鐵路局將迎來歷史上建設的最高潮，包括滬寧城際、滬杭甬客運專線、寧杭客運專線等6條鐵路擬在今年動工。上海鐵路局局長吳強表示，目前京滬高鐵、滬寧城際鐵路等10條新鐵路的新建計劃提上日程，今年上海鐵路局管內的基礎建設投資總額將達到200億元，超過去年25%。

　　今年擬開工建設6條鐵路

　　記者從鐵路部門獲悉，今年擬開工建設的6條鐵路為：京滬高速鐵路(滬寧段)、滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭客運專線、合蚌客運專線、寧安城際鐵路。吳強透露，6條鐵路的設計時速是300公里。客運專線開通后，大量8節編組甚至16節編組的高速列車將實現高密度連發，速度比現在最快時速250公里的動車組還要快。此外，還將新建4條鐵路：上海到南通的滬通鐵路、江蘇宿州到淮安的宿淮鐵路、安徽阜陽到六安的阜六鐵路、江蘇海安到洋口港的海洋鐵路。

　　這樣，從上海到南京將形成高速鐵路、城際鐵路、既有線三線并發的局面，從上海到杭州也可以有客運專線、磁浮線、既有線三種出行選擇。其他既有鐵路改造包括京九鐵路電化，寧啟鐵路電化，阜淮、淮南、水蚌線電化等等。長三角鐵路“動脈”疏通后，會“一通百通”。

　　加快虹橋綜合交通樞紐建設

　　鐵路部門表示，他們將加快虹橋綜合交通樞紐建設，在樞紐內初步形成5個方向(南京、杭州、南通、湖州、張家港)、10條鐵路(京滬、滬昆線滬杭段、京滬高速、滬寧城際、滬通、浦東、滬乍嘉湖、滬鎮鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭磁懸浮交通線)的環型樞紐格局。未來京滬高鐵主要跑長途列車，滬寧城際鐵路是短途城際列車的天下；而寧杭鐵路、寧安城際鐵路則是京滬高鐵的延伸，可以將旅客從南京直接快速送往杭州和安慶方向。

　　此外，在上海地區，擬建上海客運專線調度中心、上海動車檢修中心、大型養路機械維修中心等三大中心工程。這三大中心只在上海、北京、武漢、廣州建設，意味著上海的樞紐地位將進一步強化。

　　開工改建上海站北廣場

　　年內上海站北廣場即將開工建設，到2010年建成后，北廣場將一改目前“臟、亂、差”的局面，各類設施標準甚至將超過南廣場，成為閘北區的“門面”。目前北廣場周邊前期工程已經啟動。此外，上海站內將配合動車組的全面運營而進行站臺改造，將所有站臺全部改建為1250毫米的高站臺。站臺上加裝無柱雨棚，使得整個站臺寬敞明亮。

　　金山支線將改建成高速鐵路

　　今年上海鐵路金山支線將改建成高速鐵路，從上海金山石化延伸至上海南站。完成58公里的復線改造后，快速列車的車速將達到每小時140公里，金山至上海南站全程行駛時間約半小時，金山居民到上海市區的時間將大大縮短。據悉，金山支線將是最接近城市軌道交通功能的鐵道部項目，改造后運營模式將以城市內部交通為主。上海鐵路局表示，年內會加快推進虹橋、南京南、杭州東、寧波站，上海動車段，滬寧、寧安、寧杭城際，杭甬、滬杭客運專線，滬通、宿淮、阜六、海洋鐵路，寧波貨物線外繞，青阜復線，京九、二通道、寧啟電化改造等重點項目的前期工作，爭取盡早開工。

　　◇相關鏈接

　　2007年上海鐵路局基建投資140.9億元

　　2007年是全局歷史上具有開創性的一年，鐵路重點工程建設成效顯著，全年完成基建投資140.9億元；更改投資24.8億元，超上年實績近5.5億元。新長線南通、淮安、鹽城站和衢常鐵路、青阜線增建二線一期(青町—天齊廟、永興集—插花段)建成并投入運營；合寧、銅九、南通至南通東鐵路全線鋪通，其中合寧鐵路將成為全國第一條投入試運營的客運專線；阜陽站改造及貨車外繞線工程基本建成；合武、甬臺溫、溫福鐵路和蕭甬電化等重點工程按計劃推進；蘇州站改造和錢江鐵路新橋開工建設；京滬高速鐵路虹橋、南京南站等建設項目前期工作有序推進；動車所、高站臺、CRH專用候車室和存車場改造等34項建設工程先后完成，適應了提速調圖需要。（楊潔陸應果）

　　分析

　　“一票難求”現象將大大緩解

　　針對上海鐵路局將建10條鐵路的消息，記者采訪了同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院的博士生導師孫章教授。孫章教授對10條鐵路的興建表示了歡迎，“加快發展鐵路運輸符合科學的發展觀”。

　　孫章告訴記者：“去年的春運統計顯示，全國鐵路客運量占7%，公路客運量占91%多，水運占不到1%，航空不到1%。而日本的鐵路客運量要占全國的30%。鐵路必須大力發展，這對于資源節約型社會有極大的意義，舉例來說，同樣的運輸量，鐵路建設占地是高速公路占地的1/10。”孫教授說，國家的十一五規劃明確規定要加快發展鐵路運輸，到2010年全國鐵路運營里程將達到9萬公里，這就意味著，從2006年開始，中國每年要修3000多公里的鐵路。而從解放后到2005年，我國平均每年修鐵路不到1000公里，所以說鐵路修建“風起云涌”的時代已經來臨。而上海鐵路局此次宣布將修建10條鐵路，正是“十一”規劃中的一個步驟。

　　孫章還表示，10條鐵路建成后投入運營，“一票難求”的現象將大大緩解，“像長三角地區，加密聯發，我們可以想象到時候旅客能不用排隊買票，上車必有座。”孫教授說，這10條鐵路的修建，將對長三角地區，甚至全國都有重要的意義，鐵路線路的融會貫通能極大促進人才流、資金流、物流的流通，除了客運需求能大大滿足外，在貨運上也能發揮更大的作用。“上海是國際航運中心，像上海港口去年的吞吐量為5.6億噸，但是運輸主要依賴公路，鐵路運輸很少，而多條鐵路建設完工后，京滬線作為輸送渠道將得到更大的利用。鐵路在貨運上將承擔更重要的角色。”（記者楊潔）