《汽車工業“十一五”發展規劃》確定了汽車產業組織結構的目標是形成“1－2家年產200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產企業(集團)”，這其中傳出的一個明顯信號是，中國汽車要重塑自己的“國家隊”。

　　從國際競爭嚴峻形勢來看，一方面歐美等老牌汽車強國依然占據汽車霸主地位；另一方面以印度為代表的新興市場國家汽車工業正迅速膨脹。中國車企迫切需要做強做大自己，而且，留給中國汽車業成長的時間并不多。

　　業內人士認為，整體上市將推動2008年汽車產業重組整合，成為再造“國家隊”的重磅武器。

　　⊙本報記者 宦璐

　　5年前，“天（汽）一（汽）重組”曾在業界引起轟動；去年底，上南合并的大戲更是萬眾矚目，并拉開了2008年汽車產業重組的帷幕。在簽約現場，除了上汽董事長胡茂元和南汽董事長王浩良兩個主角外，北汽董事長徐和誼、東風總經理徐平等11家車企老總也悉數到場。

　　在人民大會堂舉辦的上南合作簽約儀式上，曾培炎副總理表示，“中國汽車工業這幾年長足發展，但還比較散，不夠強，離做強做大還有距離。”值得注意的是，《汽車工業“十一五”發展規劃》確定了汽車產業組織結構的目標是形成“1－2家年產200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產企業(集團)”，這其中傳出的一個明顯信號是，中國汽車要重塑自己的“國家隊”，原來以一汽、上汽、東風三大集團引領下的諸侯割據的汽車業格局將發生重大變化，汽車業產業集中度將進一步提高。

　　從國際競爭嚴峻形勢來看，一方面歐美等老牌汽車強國依然占據汽車霸主地位；另一方面以印度為代表的新興市場國家汽車工業正迅速膨脹。中國車企迫切需要做強做大自己，而且，留給中國汽車業成長的時間并不多。

　　業內人士認為，整體上市將推動2008年汽車產業重組整合，成為再造"國家隊"的重磅武器。

　　以上汽為鏡

　　得資本者得天下，汽車行業也概莫能外。在汽車企業的上市進程中，上汽集團被視為一個經典案例。上汽集團曾在2002年提出：生產5萬輛自主知識產權汽車，到2007年實現年產汽車100萬輛、躋身世界500強的戰略目標。2006年，上汽集團通過向大股東進行定向增發200億元，收購其手中持有的資產，在獲得整體上市成功之后，不僅上述的戰略目標一一得以實現，還成功從汽車零部件上市公司轉型為整車上市公司，擁有乘用車、商用車的寬系列產品，成為兩市市值最大的汽車公司。

　　以上汽為鏡，在本輪汽車集團上市熱潮中，實力型企業們個個爭先恐后。一汽整體上市只是時間問題，而且它比上汽更早提出了上市愿景，其旗下已有一汽轎車、一汽夏利、一汽四環、長春一東等四家上市公司。長安汽車、北汽、廣汽同樣不甘落后，紛紛公布其上市計劃。據透露，奔赴北京兵裝集團總部上任的尹家緒，近兩年來主要精力都放在了長安汽車集團的整體上市工作上，長安集團母公司南方汽車的上市計劃已經獲得國家相關部門的確認；另據業內人士透露，奇瑞汽車上市計劃在醞釀了近3年之后，也有望在2008年實現。

　　在這一撥汽車企業整體上市的風潮中，“海歸風”也不容忽視：東風汽車股份總經理朱福壽告訴上海證券報，他們回歸A股計劃正在研究之中；被稱為“皮卡王”的長城汽車股份有限公司也即將踏上A股征途；曙光汽車董事長李進巔在去年10月底也向本報記者表示，也有海歸之意……

　　可以說，中國汽車業已經不約而同地瞄準了“資本金礦”。

　　A．T．科爾尼咨詢公司上海分公司大中華區副總裁孫健則對本報記者表示：總體來說是好事，上市之后，對汽車企業管理水平規范化、經營體制松綁、打通融資渠道，都大有幫助。目前中國汽車企業很大的一個問題就是產權不清晰。長遠來說，整合對中國汽車業實力的提高有很大意義。

　　內憂外患

　　由于車市“井噴”持續多年，競爭也日漸激烈，汽車價格不斷下降，汽車企業為維持和擴大市場份額所付出的成本與日俱增，整車企業收益整體下降的趨勢不可避免。“整車企業現在上市應是最佳時機，而通過資本市場直接融資進一步壯大也符合企業的戰略意義。” 一位證券公司的汽車分析師這樣認為。

　　汽車是一個需要大量資金投入的產業，對于正在進行自主創新開發的國內大汽車集團來說，尋找更多的融資渠道是發展工作的重中之重。在今年從緊的貨幣政策下，汽車企業從銀行貸款的難度加大，通過整體上市從資本市場融資便成為了首選。

　　除了國內市場上競爭處于白熱化態勢之外，中國汽車公司也遭遇了來自亞洲其他新興汽車公司的挑戰，“龍象之爭”從未止息。據報道，印度汽車巨人塔塔集團將在本周推出“世界上最便宜的汽車”，據悉，該車將在1月10日舉行的新德里車展上首次亮相。這款緊湊型4門實用車款的價格約合18000人民幣。而中國的自主品牌汽車廠商們在海外市場的最大魅力就在于價格優勢；另外，作為印度最有實力的集團塔塔集團下屬的塔塔汽車，資金實力雄厚，已獲得福特下屬豪華車品牌捷豹和路虎的優先購買權，將這兩大世界最著名的豪華車收歸囊中之后，塔塔汽車的品牌形象將得到大幅提升。這樣一來，塔塔汽車的產品線日漸完善，從低到高，擁有了在各細分市場與中國品牌一決高下的有力武器。

　　另外，豐田、菲亞特、通用、本田、大眾等跨國汽車制造商計劃投入至少66億美元在印度直接建廠，印度市場將推出極具價格競爭力的小型車，同時，印度汽車產業成熟以后，其生產、技術、營銷等各環節的實力都將得到有力的提升。印度汽車產業羽翼漸豐，值得引起中國汽車工業的警惕。

　　“國家隊”上位

　　中國汽車產業不僅要與跨國汽車巨頭進行微妙的角力，從參與國際競爭的角度出發，也需要迅速提升自身的實力，而且，留給中國汽車業成長的時間并不多。2007年，中國的自主品牌除上汽、比亞迪等少數幾家企業外，都遭遇了市場份額萎縮，銷量下滑難止的“滑鐵盧”，洋品牌除了韓系車外，大眾、豐田等洋品牌逐漸奪回“市場發球權”。肩負重任的“國家隊”如何在有限的資金和緊迫的時間內，形成自己的后發優勢？

　　國資委曾在《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中明確指出，“進一步推進國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域集中，加快形成一批擁有自主知識產權和知名品牌、國際競爭力較強的優勢企業。” 據分析，對于國資委給出的七大關鍵行業之外的汽車產業，國資委有望增大重組力度，站在國家產業布局的角度進行整合，甚至打破企業的地域局限。

　　對此，申銀萬國汽車行業分析師姜雪晴認為，中國汽車產業現階段正處于產業轉型期，正是在這種轉型階段才能通過改善行業競爭結構，改變行業組織結構，通過行業整合來做乘法，從而催生龍頭企業的誕生。整體上市是一條改善現有行業結構、企業做大做強的捷徑。不僅如此，它的意義和作用還在于，改變中國汽車產業原來的不合理布局，進一步提升行業的整體競爭力。

　　業內人士認為，從2008年開始，我國汽車產業布局雜亂無章、市場競爭無序、內耗嚴重、缺少規模和品牌效應等現象必將得到改寫，“在東北老工業基地、中部經濟振興區、長三角、珠三角將形成四大汽車集團，汽車產業的整合和大統一時代已經來臨。”