在運力有限和大宗商品貿易火爆的雙重作用下，今年全球干散貨航運有望繼續高歌猛進。分析人士預計，至少在2009年之前，國際干散貨運力難以大幅提高，同時中國因素等新興市場仍將持續增長，因此國際干散貨航運持續高位運行將成為常態，預計全年BDI（波羅的海干散貨指數）將與2007年持平。

　　市場需求依然強勁

　　回顧2007年國際干散貨市場景氣，主要是因為干散貨貿易需求強勁，運力相對緊張。以中國為代表的亞洲新興市場經濟高速成長構建了亞洲出口航線的繁榮，也帶動了國際集裝箱航運市場的快速增長。國際集裝箱貿易量已多年保持10％以上的增速，而亞洲出口航線（主要是亞歐航線）更是表現搶眼。

　　安信證券分析師彭倩認為，干散貨的需求主要來自于中國、印度、巴西、俄羅斯等發展中國家，美國經濟的放緩對干散貨需求的影響不大。雖然，人民幣升值、中國調整出口退稅政策等因素一定程度上抑制了中國出口增速，但以中國為代表的亞洲新興市場經濟的長期穩定增長仍將是支持國際集裝箱航運市場需求保持兩位數增長的長期因素。

　　運力緊張仍難消彌

　　安信證券統計數據顯示，從現有訂單看， 預計 2008年干散貨船運力為 406百萬載重噸，其中海岬型船運力為 135百萬載重噸，巴拿馬型船運力為 115百萬載重噸，大靈便型運力為 81百萬載重噸，小靈便型船運力為 75百萬載重噸，干散貨船運力的年增長率為 4.64％。

　　國際海運中嚴格的港口國檢查制度使得老舊船的維護修理費用日益升高，從干散貨的船齡來看，20 年以上的干散貨船運力占總運力的 29％，未來拆解的壓力較大。安信證券報告預計，2009年至2010年，將很可能出現一個老舊船拆解高潮。

　　影響 2007 年運力供給的另一重要因素是港口擁堵。由于全球鐵礦石和煤炭出口集中在澳大利亞，而澳大利亞的港口建設嚴重滯后，塞港問題逐漸顯現出來。

　　BDI指數今年將高位運行

　　根據目前得到的多家券商最新航運業報告來看，分析師幾乎一致認為，干散貨市場2008 年將維持高位，但是2009 年下半年開始風險加大。中金公司研究表明，預計2008 年平均BDI為7500點至8000 點之間，2009年下半年開始伴隨著運力大量交付，干散貨市場風險將加大。

　　海通證券則指出，中國因素直接帶動了新一輪航運業的景氣周期，全球航運業的重心已由大西洋轉移到了太平洋沿岸的中國。盡管目前從訂單來看，2009年全球干散貨運力將有30%左右的增長，但由于中國、印度等新興國家對資源運輸保持著強勁增長，造船訂單難以按時交付，港口等物流鏈其他環節未能同步擴產以及運距加長等因素，干散貨市場的高景氣度未來仍將保持。但是，鑒于近期市場普遍預期2009年后大量訂單交付、單殼油輪改造和港口堵塞將造成運力大幅過剩，干散貨運輸市場將從此蕭條。所以，估計今年BDI將在6500上下波動；2009-2010年大量老舊船舶大量拆解將大幅減少供給壓力，BDI將穩定在4500點左右，

　　不過，也有分析師指出，BDI指數難以長期維持在1萬點以上的高位，將在今年面臨大幅波動風險，尤其是在2008年二季度以后。

　　(晨 光)