□本報記者 歐陽波

　　長航鳳凰日前發(fā)布公告，公司及子公司擬16.4億元訂購36艘船，船型主要為大小不同的散貨船型。研究員分析，長航鳳凰通過散貨船運力的擴張，將有效提升自身在內河運輸的實力，特別是將加強公司在長江流域的散貨運輸龍頭地位。

　　公司在公告中表示，公司的船舶投資資金主要依靠銀行貸款和公司自籌，表明前不久公司與相關銀行的船舶融資合作開始發(fā)揮效用，公司在銀企合作上取得重要進展。

　　擴張沿海散貨運力

　　遠洋散貨運輸市場今年呈現一派鼎盛氣氛，長航鳳凰也適時擴張了自己的遠洋運輸力量。同時，在沿海運輸商機出現后，長航鳳凰就一直在不斷擴張散貨船運力。

　　在今年7月份，公司就發(fā)布公告稱，計劃投資4.08億美元建造10艘遠洋散貨輪，合計運力為71.38萬載重噸，同時投資1.5億元人民幣新建10艘長江散貨船，合計運力為5萬噸。

　　此次公司擬16.4億元訂購36艘散貨船，表明公司強烈看好沿海運輸。此外，公司將在國內采取招標的方式建造10艘川江4000噸級多用途散貨船舶和20艘長江5000噸級散貨船舶；另外，還將與福建圣龍船舶制造有限公司在近期簽約建造2艘45000噸級沿海散貨船舶。其中牽涉的合同價格依次為1.4億元、3.2億元及5.0億元，總價達9.6億元。

　　公司控股子公司長江交通與浙江長宏造船有限公司將于近期簽約建造2艘23000噸級和2艘32000噸級沿海散貨船舶。該項目涉及到的合同價格分別為2.4億元和4.4億元，總價約為6.8億元。

　　公司表示，本次投資能夠優(yōu)化公司運力結構，進一步增強公司沿海及海進江運輸地位，提升公司整體實力和市場占有率，增強公司盈利能力和可持續(xù)發(fā)展后勁，鞏固長江運輸的主導地位。

　　運力的擴張，離不開資金的支持，長航鳳凰并沒有采取公開增發(fā)或者定向增發(fā)等形式來募集資金，公司表示主要通過銀行貸款和企業(yè)自籌資金。

　　國內散貨運輸需求旺盛

　　早在今年11月天津召開的“2007國際海運年會（中國）”上，日本株式會社商船三井副社長小出三郎就指出，與遠洋運輸的利潤相比，通常航運企業(yè)并不看好沿海運輸，但是現在某些國內沿海運輸范疇也同樣蘊含著商機，首當其沖的便是中國。他進一步解釋，中國運輸需求大約是6.3億噸的干散貨產品，主要是煤，需要大船的運輸服務，并且由于中國的礦產資源分布不均勻，其航運需求類似于短程海運。因此，相比于其他形式的短程海運，這一運輸需求容許高齡小船進行服務。然而，隨著南部沿海省份能源需求的不斷提高，這一貿易的快速增長同樣需求更大和更新的船舶。

　　研究員認為，600公里以上的運輸，公路相比鐵路并不具有運輸優(yōu)勢，而超過2000公里，航運就具有很大的優(yōu)勢。中國南方發(fā)達的經濟需要更多的煤炭資源，南方對煤炭等的強勁需求，使沿海運輸也呈現繁榮狀態(tài)。