連云港昨日宣布自2008年元旦起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費(fèi)，費(fèi)率實(shí)際上調(diào)幅度將達(dá)到52.97%。在這么大的調(diào)整幅度下，連云港來(lái)年的收入和利潤(rùn)會(huì)獲得快速的增長(zhǎng)嗎？

　　昨日，有港口行業(yè)分析師對(duì)這一消息表現(xiàn)平淡。分析師指出，連云港裝卸貨種分散，煤炭雖然是公司最大的貨種，但所占份額也不超過(guò)25%，且公司的煤炭裝卸量增長(zhǎng)潛力不大，所以上調(diào)煤炭港口包干費(fèi)對(duì)公司明年的利潤(rùn)增長(zhǎng)不會(huì)有很大的拉動(dòng)。

　　連云港昨日發(fā)布的公告表示，公司將從從2008年1月1日零時(shí)起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費(fèi)，由原13.87元/噸調(diào)至18.5元/噸，除去代征代繳的港建費(fèi)(3元/噸)和鐵路取送車費(fèi)(2.13元/噸)，港口包干費(fèi)實(shí)際上調(diào)了52.97%；堆存費(fèi)由原來(lái)0.8元/噸天，調(diào)至1.0元/噸天，上調(diào)了25%。調(diào)整后，公司的內(nèi)貿(mào)出口煤炭對(duì)應(yīng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和毛利率都將相應(yīng)增加。

　　記者昨日采訪的西南證券交通運(yùn)輸業(yè)研究員宋少波表示，堆存費(fèi)是指貨物到港后存留在當(dāng)?shù)厮�發(fā)生的費(fèi)用，港口包干費(fèi)則是指貨物在此之后的一攬子費(fèi)用，港口的收入即來(lái)自于對(duì)所裝卸的各種貨物所收取的費(fèi)用。不過(guò)，他指出，連云港昨日的公告對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一件相對(duì)好的事情，但不會(huì)對(duì)公司來(lái)年的盈利帶來(lái)“突飛猛進(jìn)”的增長(zhǎng)。

　　“連云港在煤炭吞吐量方面發(fā)展平穩(wěn)，不會(huì)有很迅速的增長(zhǎng)，所以提高費(fèi)率對(duì)它這一塊業(yè)務(wù)的收入和利潤(rùn)來(lái)說(shuō)會(huì)有推動(dòng)作用。但總體而言，連云港的貨源比較分散，沒(méi)有哪一塊具有突出的優(yōu)勢(shì)，2006年它的煤炭吞吐量才900多萬(wàn)噸，還不到它主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的20%，所以即使它的煤炭港口包干費(fèi)率上調(diào)這么多，對(duì)公司明年的業(yè)績(jī)也不會(huì)有很大的提升。估算下來(lái)，大約能使明年的每股收益最多增長(zhǎng)6%至7%左右。”宋少波表示。

　　其實(shí)，連云港缺少具有明顯優(yōu)勢(shì)的貨源品種這一情況，在公司今年4月上市時(shí)就有多位業(yè)內(nèi)分析師指出來(lái)過(guò)。記者看到的一份《新股研究報(bào)告》指出，連云港建港已有百年，目前發(fā)展成一個(gè)品種齊全的散雜貨港口，但裝卸貨種比較分散，沒(méi)有形成某種特色。公司主要裝卸的貨種包括煤炭、焦炭、金屬礦、氧化鋁、木薯干、水泥等，但煤炭作為最大的貨種，所占的份額也只有25%，前三類主要貨種加起來(lái)也不超過(guò)50%。

　　提高費(fèi)率的原因，昨日連云港的公告中沒(méi)有說(shuō)明，由此未能聯(lián)系上公司人士，記者沒(méi)有得到來(lái)自公司方面的解說(shuō)。不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，在溫和通脹的形勢(shì)下，港口提高主要貨種的費(fèi)率情有可原，主要是為了抵消成本上漲給公司業(yè)績(jī)帶來(lái)的負(fù)面作用。近期上海港、天津港、日照港等數(shù)家港口公司均陸續(xù)提高了港口裝卸費(fèi)率，其中天津港和日照港平均上調(diào)10%。

　　“今年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和近海干散貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)上漲非常迅猛，各港口的吞吐量也比較大，港口的話語(yǔ)權(quán)加強(qiáng)，相應(yīng)就會(huì)醞釀提價(jià)，而相對(duì)于高企的運(yùn)價(jià)來(lái)說(shuō)，客戶對(duì)于漲幅沒(méi)有那么大的港口費(fèi)用就不會(huì)那么敏感。”昨日還有觀點(diǎn)這樣認(rèn)為。

　　具體到連云港這家公司來(lái)說(shuō)，有分析人士表示，連云港沒(méi)有特別形成優(yōu)勢(shì)的貨源品種，既與其經(jīng)濟(jì)腹地有關(guān)，也可能與港口間的競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。連云港位于江蘇省北部、黃海海州灣西南岸，是長(zhǎng)江三角洲港口群的重要組成部分，其經(jīng)濟(jì)腹地主要依靠隴海線，但腹地又與日照港和青島港有一定的重疊，所以在同類散雜貨中轉(zhuǎn)方面連云港面臨著一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此外，隨著港口碼頭的專業(yè)化、深水化、大型化發(fā)展趨勢(shì)的確立，缺乏深水泊位的連云港難以將腹地、區(qū)位、交通等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為高速的吞吐量增長(zhǎng)。