2007年7月4日，時(shí)任克萊斯勒集團(tuán)總裁兼CEO湯姆·萊索達(dá)（左）與奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀在合作簽字儀式上握手 資料圖盤(pán)點(diǎn)2007年中國(guó)車(chē)市，新合資時(shí)代是最值得探究的一個(gè)顯著特征。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市再次掀起一輪“資產(chǎn)重組熱”，各種并購(gòu)、合作、合資熱潮絡(luò)繹不絕：4月份，上汽主動(dòng)向南汽揮舞橄欖枝，在歷經(jīng)艱難的多輪談判與磋商后，終于有了新進(jìn)展，并有望在年底達(dá)成全面合作協(xié)議；6月份，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與哈飛汽車(chē)集團(tuán)正式簽署旨在研究共同組建合資公司可行性的諒解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產(chǎn)PSA集團(tuán)下的輕型商用車(chē)；此外，今年6月以來(lái)，奇瑞接連與美國(guó)量子公司、美國(guó)克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協(xié)議，以自主品牌、自主創(chuàng)新享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的奇瑞由此一躍成為近一時(shí)期我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際合作的主角。

　　中國(guó)國(guó)家信息中心信息資源部徐長(zhǎng)明主任對(duì)本報(bào)記者表示，今年的合資出現(xiàn)了新的形式，特別是在自主品牌的合資模式中，出現(xiàn)了中方占主導(dǎo)的現(xiàn)象，跟以前以外方為主的合資形式有很大的不同。

　　⊙本報(bào)記者 宦璐

　　新合資時(shí)代的范本

　　“自主品牌的旗幟還合什么資啊！”去年底，當(dāng)奇瑞和菲亞特初步表露合資意向的消息傳出后，業(yè)界一片嘩然。據(jù)說(shuō)，行業(yè)主管部門(mén)的第一反應(yīng)也是如此。

　　事實(shí)上，從艱難合資克萊斯勒、菲亞特到閃電聯(lián)姻伊朗KHODRO，奇瑞汽車(chē)正在逐步改變中國(guó)汽車(chē)20年來(lái)的合資歷史，日漸壯大的奇瑞汽車(chē)開(kāi)始尋找另外一種國(guó)際化的步伐。奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理尹同耀表示：“IRAN KHODRO是伊朗最大的汽車(chē)制造商，但是在與他們進(jìn)行合作和談判的過(guò)程中，奇瑞汽車(chē)始終把握主動(dòng)，無(wú)論是技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)定還是合作模式的選擇�！�

　　從一開(kāi)始期待合資但被外方拒絕，到現(xiàn)在有外資汽車(chē)巨頭主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，以奇瑞為代表的自主品牌企業(yè)，走過(guò)了一條曲折的合資史。“我們不想閉門(mén)造車(chē)，也在尋求合作。奇瑞從不拒絕合資，但我們合資的目的性很強(qiáng)，必須是以我為主，不會(huì)犧牲我們的自由度�！币�同耀的這番話，道出了奇瑞合資的獨(dú)特出發(fā)點(diǎn)。

　　以奇瑞與美國(guó)量子公司的合資為例，雙方商定，量子公司出資，由奇瑞導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)，雙方針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)手打造一個(gè)全新品牌。美方曾希望享有品牌40%的所有權(quán)，但奇瑞方面卻堅(jiān)持品牌必須是奇瑞的，最終量子公司做出了讓步。

　　尹同耀對(duì)記者表示，經(jīng)濟(jì)全球化加深的趨勢(shì)，一方面加快了跨國(guó)公司資本、技術(shù)的轉(zhuǎn)移速度，壓縮了傳統(tǒng)意義上民族工業(yè)成長(zhǎng)的空間，另一方面，也導(dǎo)致世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局及組織結(jié)構(gòu)的新變革，為自主品牌企業(yè)快速嫁接世界先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和管理提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，此輪汽車(chē)廠商的資產(chǎn)重組有著與以往不同的特點(diǎn)，外資廠商似乎更看好自主品牌，這給自主品牌企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，如奇瑞與克萊斯勒之間展開(kāi)的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作共贏”的戰(zhàn)略合作模式；哈飛與標(biāo)致雪鐵龍的合作，對(duì)自主品牌哈飛的自主研發(fā)、企業(yè)發(fā)展等來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)契機(jī)。

　　資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士郭俊峰認(rèn)為，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資兼并正在進(jìn)入新的階段，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)弱兼并的能力提升還將持續(xù)。市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)階段的跡象愈來(lái)愈明顯，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨更殘酷的考驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)該排斥國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)和成功企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，這種新的合資兼并可以提高自主品牌的國(guó)際化水平。這個(gè)新階段，是自主定義的深化，也是自主的進(jìn)步。自主，離不開(kāi)國(guó)際化。

　　中方奪回話語(yǔ)權(quán)

　　從1983年開(kāi)始的中國(guó)汽車(chē)與國(guó)際汽車(chē)巨頭合資方式，其前提條件是世界汽車(chē)企業(yè)看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，通過(guò)合資方式將技術(shù)、研發(fā)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等經(jīng)驗(yàn)輸入中國(guó)市場(chǎng)以獲得高額利潤(rùn)，這種方式的主導(dǎo)權(quán)在外方手里，是典型的“市場(chǎng)換技術(shù)”——中國(guó)汽車(chē)業(yè)用巨大的市場(chǎng)潛力換來(lái)國(guó)際汽車(chē)巨頭的加盟，專(zhuān)家們把這個(gè)階段定義為“中國(guó)市場(chǎng)世界車(chē)”。

　　然而，在經(jīng)過(guò)20年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始在合資中謀求更多的話語(yǔ)權(quán)，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，以外方為主導(dǎo)的合資公司也開(kāi)始走上自主的道路，合資企業(yè)做自主，是國(guó)家當(dāng)初引進(jìn)政策的深入，是產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)入第二階段的標(biāo)志。

　　今年7月，中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的首個(gè)“吃螃蟹的人”上海大眾提出，將參與德國(guó)大眾的全球開(kāi)發(fā)，共同研發(fā)新車(chē)型。緊接著，廣州本田宣布，合資公司投資20億元推出廣州本田自主品牌，首款車(chē)型2010年上市。

　　如果說(shuō)，20年之前開(kāi)始的合資是中國(guó)汽車(chē)的第一條道路，10年之前奇瑞和吉利汽車(chē)摸索的是另一種嘗試，那么，以廣州本田和上海大眾為代表的合資公司開(kāi)創(chuàng)的獨(dú)立本土品牌戰(zhàn)略，則將是第三條路徑。

　　“合資公司要造自主品牌，是出于實(shí)實(shí)在在的考慮，將是他們現(xiàn)有產(chǎn)品布局的有力補(bǔ)充�！敝袊�(guó)國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明主任表示，“比方說(shuō)本田公司，本來(lái)產(chǎn)品就少，現(xiàn)在中國(guó)有2家合資公司，產(chǎn)品分不過(guò)來(lái)，所以自主研發(fā)新策略就應(yīng)運(yùn)而生了�！�

　　單純以技術(shù)沉淀以及人才儲(chǔ)備的條件來(lái)看，廣州本田并非沖刺自主品牌的最佳合資公司，上海大眾的聯(lián)合開(kāi)發(fā)也是剛剛開(kāi)始嘗試，其他跟風(fēng)的合資企業(yè)并不多�！靶Х聫V本的人不多，大家都不效仿，其實(shí)對(duì)他們來(lái)說(shuō)，效果就越好。”徐長(zhǎng)明這樣認(rèn)為。

　　第一個(gè)在合資公司里大聲喊出自主品牌要求的廣本中方掌門(mén)人付守杰，以其大膽的眼光贏得業(yè)界一致的尊敬。“未來(lái)的廣州本田要沖刺100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而自主品牌將毫無(wú)疑問(wèn)成為其中的重要力量。我們和日方之間達(dá)成的共識(shí)不是妥協(xié)，是雙贏�！彼�說(shuō)。

　　付守杰對(duì)記者表示，“在完成了原始積累之后，廣州本田要開(kāi)始實(shí)現(xiàn)本土化的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)能力。我下一步要做的，不僅是使得廣州本田成為制造的工廠，還要完成廣州本田從‘工廠’到‘企業(yè)’的轉(zhuǎn)變。工廠只是一個(gè)生產(chǎn)基地，而企業(yè)則升級(jí)為一個(gè)制造系統(tǒng)的完整細(xì)胞�！�

　　能走到今天這一步，并非一蹴而就。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)對(duì)記者說(shuō)，從投入來(lái)講，以上海大眾為例，在談合資時(shí)就講清楚了，一旦形成規(guī)模時(shí)就要著手產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，要形成自己的研發(fā)中心。所以，從建立合資企業(yè)之日起，每年就在銷(xiāo)售額中提取一定比例的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，至今已積累了相當(dāng)可觀的一筆開(kāi)發(fā)資金，現(xiàn)已投資10余億元建成自己的技術(shù)中心和試車(chē)場(chǎng)，培養(yǎng)了一批研發(fā)人員。從能力上來(lái)講，捷達(dá)的改進(jìn)、桑塔納2000型的聯(lián)合設(shè)計(jì)以及賽歐的改進(jìn)設(shè)計(jì)等，都說(shuō)明我們已經(jīng)開(kāi)始重視產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

　　打造出成熟的產(chǎn)品，塑造并提升品牌形象，從制造到設(shè)計(jì)，走通國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)……一系列的努力都將考驗(yàn)中方企業(yè)家的智慧。