上海報道　本報記者　周益廣　

　　12月11日，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司(下簡稱“上港集團”，600018.SH)公告了該公司獨立董事對某項關(guān)聯(lián)交易的意見。

　　該公告稱：“為保證洋山三期(一階段)碼頭順利調(diào)試試運營，現(xiàn)經(jīng)與洋山三期(一階段)碼頭投資建設(shè)主體單位上海同盛投資(集團)有限公司(以下簡稱：”同盛集團“)協(xié)商，擬由同盛集團委托上港集團對洋山深水港區(qū)三期(一階段)碼頭進行運營和管理(包括試運營)。”

　　坐擁長江出海口的先天優(yōu)勢，有中國港口業(yè)龍頭老大的地位，上海港頻頻發(fā)力，整合長江沿線港口。繼2005年成功控股武漢港口集團后，2007年10月，亦將九江港整體收入囊中。

　　上港集團董事會秘書王慶偉12月4日接受本報記者專訪時表示，上港集團“長江戰(zhàn)略”的布局是：在長江上、中、下游分別培育區(qū)域性樞紐港；通過控股武漢港、九江港，長江中游的戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成；長江上游的重慶港，長江下游的南京港、太倉港(蘇州)，業(yè)務(wù)合作已經(jīng)開展。

　　整合目標

　　上港集團的“長江戰(zhàn)略”于2000年已提出。所謂“長江戰(zhàn)略”，就是通過管理、資本和技術(shù)輸出，以港口為基礎(chǔ)，以物流為結(jié)點，以集裝箱運輸為龍頭，以區(qū)域性樞紐港為核心，輔以次級喂給港，通過整合港口、航運、代理資源，形成各區(qū)域性集貨網(wǎng)絡(luò)，最終形成以上海港為終端，輻射全長江流域的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)。

　　2005年5月，上港集團成功入主武漢港口集團，以增資擴股的方式參與武漢港口集團的整體改制，獲得其55%的股權(quán)，成功整合了第一個區(qū)域性樞紐港。

　　今年10月9日，上港集團宣布入主九江港，將以增量投資入股方式參與九江港口集團的整體改制，改制后的九港集團由上港集團控股，占股比例不低于70%。

　　長江中游的兩大港口集團整體并入上港集團版圖，其長江戰(zhàn)略的布局僅完成了1／3。“上游的重慶港，下游的南京港與太倉港，業(yè)務(wù)合作已經(jīng)很多年了，目前尚未達到資本合作的目標，”王慶偉說，長江流域，以上五大港口所在之處，經(jīng)濟腹地基礎(chǔ)雄厚，物流資源優(yōu)良，是區(qū)域性樞紐港口的理想選擇，也自然成為上港集團的主要整合目標。

　　去年上海港的吞吐量為2150萬標準箱(TEU)，今年將達到2600萬TEU，其中75%是外貿(mào)箱。今年約有30%是中轉(zhuǎn)箱，70%是本地箱。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前長江航道的貨運，通過集裝箱形式運輸?shù)谋壤�目前僅為25%。“貨運集裝箱化是個大趨勢，近年來所占比例也一直在增長，長江航道的集裝箱貨運增長潛力十分可觀。”王慶偉認為。

　　上港集團2000年開始便在長江上投放500標箱船的集裝箱班輪，直達上海外高橋港區(qū)與洋山港區(qū)，船只逐年增多。

　　整合路徑

　　“上港集團的主要業(yè)務(wù)是集裝箱裝卸與運輸，集裝箱化也是國際貨運的發(fā)展方向。上海港的長江戰(zhàn)略，是以集裝箱業(yè)務(wù)為基點。”王慶偉說。

　　上港集團溯江而上，到重要目標城市開展業(yè)務(wù)及與當?shù)馗劭谄髽I(yè)展開合作。

　　2003年，上市公司上港集箱(600018。SH，已更名“上港集團”)以增資方式，參股武漢港口集團下屬的武漢港集裝箱有限公司，從而參與武漢港集裝箱碼頭(楊泗港)的改擴建，開辟漢申集裝箱航線。一年后，上港集箱再次向武漢港集裝箱有限公司增資，獲得控股地位。

　　2005年5月，上港集團終于以增資擴股的方式獲得武漢港務(wù)集團55%的股份，直接控股武漢港，從而獲得武漢港擁有的漢陽、青山、陽邏、漢口、沌口、左嶺六大港區(qū)。武漢市國資委持有武漢港口集團另45%的股權(quán)。

　　“改制前的武漢港口集團，已經(jīng)連續(xù)7年虧損，虧損額累計已達1.8億元。”武漢港務(wù)集團辦公室有關(guān)人士告訴本報記者。重組后的武漢港務(wù)集團，注冊資金6.73億元，已建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)體制和職工身份轉(zhuǎn)換。

　　武漢港今年引進民營企業(yè)河南藍天集團共同投資1.14億元，興建左嶺危險品碼頭；投資3100萬元與荊州港合資，開始整合湖北省內(nèi)港口資源，做強集裝箱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“

　　上港集團是次參與九江港的整體改制，則是武漢港故事的一個翻版，不同的是價格更便宜，占股比例更高。

　　“去年，武漢港務(wù)集團已經(jīng)實現(xiàn)盈利，與南京港合作的龍?zhí)都�裝箱碼頭項目，也實現(xiàn)了盈利。”王慶偉告訴本報記者，“資本合作是核心紐帶，標志著雙方合作層次發(fā)生質(zhì)的飛躍，形成了利益共同體，大大提升了合作信任度。”

　　從合資建設(shè)集裝箱碼頭開始，上港集團與南京港、重慶港的合作也如出一轍。2005年8月，與南京港簽訂協(xié)議，入股25%共同建設(shè)和經(jīng)營南京龍?zhí)都�裝箱碼頭；去年2月，上港集團與重慶港務(wù)集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合資建設(shè)重慶寸灘集裝箱碼頭，擬入股50%。