在網上發行僅僅一周之后，一直順風順水的中海集運昨日又以超常的速度登陸內地A股市場。這與中國石油和中國中鐵等公司相比，其上市速度明顯提前。

　　作為中國規模最大的集裝箱運輸公司，中海集運從發行伊始就廣受市場關注。因為有了此前在香港H股掛牌3年的經歷，所以在本次回歸A股過程中，無論是詢價還是路演，都因其良好的盈利能力以及今后巨大的發展空間而受到眾多資金的熱烈追捧。

　　中海集運董事長李紹德在上市儀式上表示，中海集運自1997年成立以來的短短十年間，伴隨著中國國民經濟的蓬勃發展和國際貿易的迅猛增長，公司實現了超常的快速發展，尤其是2004年在香港聯交所上市以來，其知名度和股票市值不斷上升，從最初的僅數千TEU的小船隊發展成擁有151艘集裝箱船舶、運載能力超過42.7萬TEU的全球第六大集裝箱運輸公司（截至2007年6月底數據）。今后，中海集運公司會繼續本著效益化原則，精心組織，優化航線，穩中求進，好中優先，用優質資產、優秀團隊、優異效益來保證中海集運在H股上市時的承諾——每年的回報在年度可分配利潤的25%以上。此次回歸內地資本市場是中海集運發展的一個新的起點，大股東將借此契機積極按照程序依次注入優質資產，為中海集運的健康穩定發展提供有力的支持，支持公司業務持續發展。

　　在上市儀式結束后，公司高管又被來自內地及香港的眾多記者迅速圍攏。針對大家普遍關心的與中國遠洋的關系問題，李紹德表示，中海集運是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業，長期以來，中海集運與中遠集團旗下中遠集運始終是兄弟公司，因為主營業務和規模類似，雙方在航線和艙位互租方面一直有著良好的合作關系，在信息和機制方面也已實現共享。今后，雙方一定會進一步加強合作，因為這對于中國進出口貿易的利益是顯而易見的。

　　有香港媒體提出，近期李嘉誠旗下長江實業再度減持中資航運股，并在中海集運回歸前大筆賣出公司股票是否證明一種信心的缺失，李紹德解釋說，公司已經充分注意到近期在H股市場發生的變化。值得一提的是，長實及和黃都是中海集運3年前在香港上市時引入的企業投資者，持股時間比較長，現在的股價對于他們來說應該是相對合理的，拋售是一種市場行為，是出于獲利需要，今天A股的開盤價，已經證明了市場對于公司的認可。李紹德說，集團將本著“優先、有效”的原則，用最快的速度對中海集運注入分布于國內外的集裝箱碼頭資產，共涉及16個碼頭共35個泊位，使之和集裝箱經營形成上下游產業鏈的關系。而這個時間表，集團則全部會交給中海集運來選擇。

　　中海集運總股本為116.83125億股，本次發行價為6.62元／股，對應發行市盈率為23.94倍，發行總量為23.36625億股。公司昨開盤報10.62元，上漲4元，漲幅為60.42%，集合競價成交金額為49367萬元，換手率為2.84%；收盤報收11.57元，漲幅為74.77%。