財華社深圳新聞中心
 與中海發展(600026-CN;1138-HK)同屬中國海運集團旗下的中海集運(601866-CN;2866-HK)終于成功回歸中國國內股市，網上發行的16.35637億股A股部分今日開始于上海證券交易所上市，股價高開于10.62元/股(人民幣，下同)，比發行價攀升了60.42%。午后升幅繼續擴大，收市最終報11.57元/股，比發行價漲74.77%，換手率近59%，成交金額104億元，占滬市總成交金額近一成。其H股今日受股東沽貨打擊人氣，急挫逾12%至5.61港元，目前A股對其有近118.4%的溢價(計算匯率因素)。
 資料顯示，中海集運A股發行價為6.62元/股，發行市盈率23.94倍，網上中簽率0.488%；此次共發行23.36625億股A股，發行A股后總股本116.83125億股。
 中海集運是中國海運集團旗下從事集裝箱運輸的專業子公司，2004年在香港聯交所上市；主要經營國際和內貿集裝箱運輸業務，是全球主要的集裝箱運輸公司，運力規模在全球班輪公司中排名第六，在中國班輪公司中位列第一。該公司占據著中國內貿班輪運輸市場50%以上的市場份額。
 截至2007年6月30日，該公司共經營151艘集裝箱船舶(包括自有及租賃船舶，但不包括駁船)，總運力達42.7107萬TEU，船隊具有大型化及船齡新的優勢，利于有效降低維修成本及單位TEU的固定運營成本，提高運營效率和利潤率水平。
 目前中海集運的船隊在全球134個港口掛靠，經營74條國際航線，17條內貿航線(不包括下屬上海浦海和五洲航運經營的航線)。此外，該公司下屬的上海浦海和五洲航運還經營長江流域、珠江流域、國內沿海和東南亞支線。
 國際集裝箱運輸業是比較典型的周期性行業，運價周期性波動對海運公司業績的影響十分明顯。2007年全球集運業開始回暖，主要航線運價回升，以此體現的中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)也自年初的不到1000點的位置開始反彈，至上周報1156.24點。在全球運力投放增速進一步放緩，貨運需求卻仍趨于旺盛的背景下，全球集運市場景氣復蘇仍有望得到平穩延續。只是需密切關注美國經濟低迷可能對全球經濟增長的拖累力度，進而波及到船運行業增幅勢頭。
 而受益于今年航運業的轉暖，中海集運所經營的主要航線運價皆不斷上漲，其于港市發布的2007年中報顯示，07年上半年，該公司亞歐航線單位標箱運價同比上漲23.94%，帶動國際航線平均運價上漲1.2%；同時內貿航線單位標箱運價強勁上漲40.4%。推動該公司綜合毛利率達到10.18%，同比提升了近6個百分點，也有效消化了油價上漲等帶來的成本變動因素，支持了2007年業績的快速增長。
 該公司此次募資將大部分用于建造16艘4000TEU以上的集裝箱船，運力的擴充在行業的景氣階段將能更大促進該公司分享行業景氣蛋糕。還有其中20億將用于收購中海集團集運業務相關資產(包括了碼頭資產、集裝箱租賃、制造以及相關產業的企業股權)，進一步延長了集裝箱運輸業務的產業鏈，有利于平滑集裝箱運輸業務周期性波動對公司整體業績的影響，增強相關業務之間的協同效應，進而提高了最終定價能力。相關資產注入的具體實施或將掀起股市的熱切關注潮。
 在股價估值判斷上，根據該公司自行對2007年凈利潤的最低預估值32.3億元(中國國內會計準則)，以發行后總股本估算的年度每股收益為0.276元，今日A股收盤價對應的市盈率為42倍。