2007年汽車業

　　TOP10主題詞(二)

　　豪華車

　　在未來8年內，中國高檔豪華車市場的增速將達到全球市場的兩倍。奧迪公司管理董事會成員、主管市場和營銷的魏勒先生在日內瓦車展時這樣表示。

　　2007年注定是豪車爭霸年。信息顯示，中國已經成為眾多豪華車品牌在全球的第二大汽車市場。2007年，豪華車在中國市場的容量將達到總體容量的4%左右；其增長比例將超過整個車市，增幅有望躍升至30%。無論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯以及即將在今年上市的本田謳歌、日產英菲尼迪，都無一例外對中國豪車市場虎視眈眈。

　　沃爾沃汽車有限公司前總經理寧立達表示，2007年的豪華車市場競爭中，車型同質化、技術同質化的特質已開始突顯。因此，品牌差異化、文化差異化將是今后豪車競爭的焦點。

　　降價

　　很明顯，明年的降價將不會如2007年這般瘋狂。

　　降價被認為是最無能的汽車營銷，但往往是最有效的。這一現象又貫穿2007車市始終：廣州本田雖然是車壇常青樹，但自從遭遇廣汽豐田后，廣州本田呈現下滑趨勢。記者了解到，受凱美瑞影響，武漢地區雅閣降價幅度達到3萬元。北京現代上半年僅銷售11萬輛，按照這個進度，下半年要銷售20萬輛以實現年度31萬輛的目標，就像天方夜譚。遇到逆境即降價是北京現代的傳統，在

新車不能帶來銷量大幅增長的情況下，北京現代依然會大打降價牌。東風日產形勢嚴峻。天籟在邁騰、新蒙迪歐以及新雅閣的沖擊下，想要維持現在的價格實屬不易。軒逸也在近期遭遇卡羅拉的阻擊，幾乎是在卡羅拉上市前后，軒逸銷量出現大幅下滑。

　　隨著競爭環境的改變，價格都會進入新一輪的調整。所以說，

汽車降價，是沒有窮盡的，只是幅度和形式問題。但專家認為，有一點可以明確的是，明年的降價幅度不會像今年這么大。

　　兩級分化

　　混沌的中國汽車市場競爭格局開始清晰起來，2007年兩極分化的趨勢開始發軔。豐田汽車的張力日益顯現，其實，整個日系汽車都有這種跡象。以大眾汽車為代表的歐系汽車表現也尚可、美系汽車，通用汽車正處在停滯階段，但未放棄抗爭，福特汽車則更多向歐洲汽車靠攏，發展勢頭生機勃勃。與這些公司相對應的一面是韓系汽車和自主品牌代表的吉利汽車不可遏止的滑落。

　　在著名獨立汽車分析師鐘師看來，在這一撥兩極分化趨勢下，吉利的情況不容樂觀。因為產品線比較單一，在合資公司的經濟型轎車價格不斷下壓，擠占自主品牌的空間后，吉利幾無還手之力。抗擊打能力較弱。奇瑞與之相比，因為產品線豐富，從低端到高端都有產品參與市場競爭，因此下降的速度稍微慢一點，正跟隨市場的腳步做及時的調整工作。

　　

燃油稅

　　每年到了第四季度，所有的人都會揣測一遍新一年燃油稅是否開征。

　　相關專家認為，國際油價將是影響燃油稅推出時機的最大因素。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，油價并不是主要的，燃油稅開征在于政府的決心。

　　開征燃油稅將有助于優化汽車消費結構，小排量、低油耗的汽車將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時候，汽車市場的結構必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車最重要的技術參數，小排量、低油耗的車型，將會更受歡迎，目前一味貪“大”虛華之風，有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量，也會得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有車人群，經過成本比較后，在某些情況下選擇不開車而改乘公共交通，則對改善交通狀況也將有所助益。

　　SUV

　　SUV已成為今年車市最大贏家。

　　國家信息中心主任徐長明向本報記者透露，今年SUV車型的發展，出現了三大特點。

　　首先，合資汽車公司搶攤SUV。目前，各廠家正在調整計劃，不斷加快新SUV產品的引進速度以及產品線的延伸。東風本田是今年SUV市場的“笑到最后的人”。其SUV產品——新CR－V銷量超過現代途勝，成為中高級SUV冠軍；其次，SUV的變型新品興起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全國一線城市中大獲歡迎；最后，豪華車型扎堆登場。今年在國內上市的新款豪華SUV達到了15款之多，加上往年上市的老款車及其他品牌，國內的豪華SUV市場已經有了十多個品牌二十余款車。

　　(宦璐、吳瓊)