整體上市

　　繼2006年上汽集團實現整體上市后，2007年汽車集團整體上市之聲不絕于耳，但始終只聞樓梯響，不見人下來。

　　一汽集團、中國南方工業汽車股份有限公司均在密謀整體上市。一汽集團已加快整體上市的準備工作，其旗下最大的零部件企業富奧開始尋找戰略投資者，但如何處理旗下子公司、剝離輔業成為一汽集團整體上市的難題。中國南方工業汽車股份有限公司行動相對迅速，其擬在香港上市；其總裁尹家緒表示已經將相關文件上報中國證監會。

　　此外，汽車新銳廣汽集團也在悄悄進行上市準備工作。

　　今年汽車集團整體上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民營SUV排頭兵

長城汽車，是一家在香港上市的公司，今年屢次傳出欲回歸A股之說。

　　資產并購

　　今年國內外共有數起合并案，其中最引人注意的莫過于上汽南汽并購案、大陸集團并購西門子威迪歐。前者將誕生中國汽車業的絕對“一哥”，后者則誕生了第五大國際汽車零部件巨頭。

　　上汽南汽并購標志著中國汽車工業大并購時代的開始。此前，誰也沒想到，曾共同爭奪MG羅孚剩余資產的上汽集團、南汽集團會走到一起。直至2007年4月上海國際汽車展前夕，上汽集團董事長胡茂元向南汽集團拋出合作的“橄欖枝”，雙方的合作談判正式見諸報端。

　　上南并購完成后，將誕生中國第一大汽車集團，其產值將遠遠超過一汽集團；上汽集團在商用車的短板也將得以彌補。而南汽集團在乘用車項目上，也有了良師益友。對中國汽車產業而言，長江三角洲地區的份量將會更重。

　　國際市場上最大汽車零部件并購案則發生在德國。大陸集團收購西門子威迪歐的代價是114億歐元以及約10億歐元的聯合稅收福利。收購完成后的大陸集團，其銷售額 250余億歐元（2006 年）。

　　中外“離婚”案

　　“離婚”已是常態，但戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”還是令人有些吃驚。當年這個跨越大西洋大聯盟一度成為國際汽車業整合的佳話。但這段“姻緣”還是沒有熬過2007年美國汽車業的寒冬。

　　2007年5月，戴克宣布作價74億美元將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。10月4日，在通過股東大會投票表決通過后，剝離了克萊斯勒的戴克正式更名為戴姆勒股份公司。分道揚鑣后，戴姆勒和克萊斯勒將如何重振旗鼓，還有待觀察。

　　在中國汽車市場上，最受關注的“離婚”案有兩起，一起中外雙方已經正式分手，一起仍在談判中。

　　正式分手的是戴克和揚州

亞星客車集團。5月14日，戴克發布聲明稱，與揚州亞星客車集團“和平分手”，結束10年的“婚姻”關系。

　　仍在談判中的則是南汽集團與菲亞特汽車。盡管菲亞特汽車已有意從南京菲亞特中抽身，南汽集團也無意再合作，但分手費多少、菲亞特汽車何時離開，仍需要談判。

　　新能源車

　　11月間，全球

原油期貨價格急速向100美元大關猛攻。在此前后，新能源汽車在中國市場大秀，前有通用汽車公司瓦格納的高調投資，后有著名的米其林必比登挑戰賽二度登陸上海。

　　10月底，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納帶著數款新能源汽車——雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙�；旌蟿恿�車、土星Aura混合動力車——亮相北京。瓦格納還當場宣布數項新能源汽車研發投資，金額超過2.5億美元。

　　而11月在上海舉行的米其林必比登挑戰賽上，中外新能源汽車紛紛亮相。除福特汽車、奔馳、通用汽車這些跨國巨頭之外，以上汽集團、萬向集團為首的本土汽車企業也毫不示弱。事后有評論稱：未來中國整車及零部件迎頭超越跨國巨頭，只待新能源汽車一戰。

　　私募收購

　　當Cerberus資本管理公司以74億美元競得克萊斯勒時，市場再也無法忽視私募股權基金的實力了。

　　在2007年美國汽車企業剝離零部件業務的風潮中，最踴躍的接盤者多為資本管理公司等私募機構。在西門子威迪歐的競標中，也閃現出美國私募股權基金公司黑石集團的身影。

　　私募基金進入傳統制造業甚至是被認為“夕陽產業”的美國汽車業，確實需要勇氣。但為私募基金收購后的企業卻紛紛表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易發揮企業自身的優勢。