近年來處于低谷的集裝箱航運業務全面回暖，中國遠洋把握契機正在孕育新的業績亮點。

　　中國遠洋有關人士告訴記者，今年以來，歐洲航線和地中海航線運價大幅攀升，10月運價均同比增長了31%左右，與此同時，今年亞歐和地中海航線的運量增長預計也將超過20%。受此影響，中國遠洋的亞歐線單箱運價也從今年一季度起開始回升，至三季度平均費率已同比上升35%左右。

　　今年二季度以來，亞洲－歐洲、亞洲－非洲、亞洲－地中海等全球主要航線的運價均出現強勁反彈，貨運量和船舶艙位利用率不斷上升，集裝箱運輸市場已開始步入旺季。有關人士指出，未來一段時間內，集裝箱運輸市場仍將保持穩健上揚的態勢。

　　中國遠洋是全球第五大的集裝箱航運公司，在業務進入上升通道的同時，集裝箱航運業的商業模式也在悄然改變。中國遠洋有關人士表示，過去集裝箱船公司都是單一的碼頭－碼頭的攬貨運輸，而目前在運輸環節的基礎上，部分優勢企業正在加快整合碼頭、物流等資源，提供集裝箱門到門的一體化運輸。這種新的運營模式不但將改變船東與貨主間的松散關系，而且要求船東成為全球物流資源的整合者。目前，中國遠洋正在按照全球生產銷售的布局加快建立物流中心，進而提升自身的市場競爭地位。

　　據悉，隨著中國遠洋成功上市，公司的集裝箱班輪運輸、集裝箱碼頭業務、集裝箱租賃及制造等運輸價值鏈條上的核心業務資源已基本完成整合，形成了一個擁有多種業務功能支撐的航運產業鏈。目前，中國遠洋集裝箱船隊規模排名國內第一世界第五，碼頭經營全球排名第五，集裝箱租賃亞洲第一世界第三，物流業務國內獨占鰲頭。這將使中國遠洋充分抓住集裝箱市場全面回暖的契機，實現自身經營規模與效益的同步提升。

　　在航運的各個細分子行業中，集裝箱航運相對是周期性最強、波動最明顯的行業。為充分降低周期波動風險，中國遠洋董事長魏家福表示，中遠的一個戰略就是加快向下游港口、碼頭延伸，以利于平抑主業波動的影響。另一方面，則是從周期性發展向可持續性發展轉變，將集裝箱、干散貨運輸等項細分業務整合起來，利用各板塊間對行業波動的相互抵消特性，使自身在成為綜合性航運公司的基礎上，實現業績的螺旋式上升。從世界航運業的發展歷史來看，很多船公司都在發展多板塊化的運營模式。“誰掌握了門到門的一體化運輸資源和多板塊化的運營模式，誰就將在下一個集裝箱航運業上升周期中勝出。”中國遠洋有關人士總結說。