令業內關注的全球鐵礦石價格談判即將啟動。《中國產經新聞》記者通過采訪獲得的信息是，各方普遍認為明年鐵礦石價格談判難度空前巨大。與此同時，中國主流鋼廠寶鋼明年一季度鋼價最新價格是“漲盤”，北京蘭格鋼鐵網顯示，現貨鋼價也已連續數周處于上升通道，螺紋鋼平均噸價已突破4000元大關。

　　所有這些信息都在預示，中國鋼鐵業已逐漸進入成本和價格的“雙高”發展階段，中國鋼鐵業面臨考驗。

　　面臨成本 上升壓力

　　“2007上半年我國鋼鐵企業的煉鋼生鐵制造成本同比上升8.34%，主要是外購原料、燃料費用上升造成的。”

　　中國鋼鐵工業協會副會長張長富在包鋼召開的中國鋼鐵工業協會第三屆鋼材加工配送工作研討會上表示，今年以來，我國鋼鐵企業盈利水平在提高，但同時也面臨著成本上升的壓力。

　　有關數據顯示，今年1月-7月，納入鋼協統計的77戶大中型鋼鐵企業共實現產品銷售收入11007億元，同比增長35.31%；實現利稅1488億元，同比增長59.77%；實現利潤915億元，同比增長91%；虧損企業6戶，比去年同期減少5戶，虧損額1.32億元，比去年同期下降61.17%。

　　張長富說，上半年我國鋼鐵企業的煉鋼生鐵制造成本同比上升8.34%，主要是外購原料、燃料費用上升造成的。上半年進口

鐵礦石18790.71萬噸，綜合平均到岸價74.64美元／噸，比去年同期上漲13.23美元／噸，僅此一項全行業增加生產成本188.94億元，鋼鐵企業普遍面臨生產成本上升的壓力。

　　“高成本”困境一時難解

　　業內人士陶永根已在鋼鐵貿易領域“滾打”了10多年。

鋼鐵業“谷底”與“谷峰”的幾次輪回，他都經歷過。他近日給記者談了他的觀察：最近市場上“成本論”又在抬頭，成本對鋼價的支撐力在加強。“這并不是一個好的趨勢”。在他看來，什么時候市場上“成本論”抬頭，緊隨其后的就是市場的波動和行業的調整。

　　據中鋼協相關人士說，進口到中國的鐵礦石平均到岸價今年以來已上漲了27%以上，9月份比1月份上漲近32%。今年以來，進口現貨市場上印度鐵礦石價格漲幅曾達到150%，屢創新高。

　　礦石總費用中以前只占“小頭”的海運價格，如今持續暴漲，成為“關注重點”。巴西至國內的礦石海運價去年末每噸33.4美元，進入11月份突破90美元，創出歷史新高。

　　在此背景下，即將實質性啟動的新一年度全球礦價談判“前景微妙”。記者接觸到的各方人士都認為“難度巨大”。而且，就在緊要關頭，全球三大礦石巨頭之一的

澳大利亞必和必拓公司向另一巨頭力拓集團提出合并建議，給談判增添“新一層迷霧”。

　　中國鋼鐵業“高成本”困境看來一時難解。據中國鋼協的公開資料，今年前三季度國內大中型鋼企煉鋼生鐵制造成本同比上升11%以上；管理費用同比上升30%以上；財務費用同比上升42%以上。與此相應，其盈利水平逐月下降，9月份已比3月份下降2.86個百分點。

　　產業調整在所難免

　　今年下半年以來，國內鋼價在高位上繼續攀升。日前，寶鋼明年一季度鋼價的“上漲”引起業內廣泛注意。

　　從鋼材現貨市場來看，國內鋼價已連續數周處于上升通道。特別是建筑鋼材，上漲勢頭十分迅猛，國內主要市場主流規格螺紋鋼平均噸價突破4000元大關，而且還在抬升，超出了2004年2月份的前期歷史高點。

　　鋼鐵分析人士吳文章認為，目前原燃料成本漲幅已高于鋼價漲幅；鋼材出口減少將是今后一個時期的總趨勢，國內鋼材供需狀況將會有所變化；宏觀經濟環境將處于進一步的優化調整過程中，對鋼材的需求也會有所調整。一旦高成本支撐不住高鋼價，供求關系就要“做最后的發言”。

　　寶鋼集團相關人士認為，“長痛不如短痛，中國鋼鐵業不可能帶著失衡的結構進入新的發展階段。”賈良群等業內資深分析師也認為，國內鋼鐵業肯定還有相當的增長空間，但深刻的調整在所難免。“過不好冬天難有溫暖的春天”。

　　高成本對鋼鐵業一方面是“嚴峻的挑戰”，同時也是結構調整的良機。淘汰落后產能、實施鋼企整合重組要取得實質性成效，除了國家政策導向外，還需要借助“市場的推手”，壓縮低效產能的盈利空間，形成企業整合的內在動力。

　　同時，進一步理順鋼鐵業的成本計算體系，建立資源、環保和人力成本的“基本底線”，有效控制產業總體規模，避免盲目擴張。在相對合理的“生存張力”中，企業間的競爭就會逐步轉向產品附加值、管理效率等有利于產業升級的“積極”領域。

　　中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，中國應加大對海外資源開拓，同時應與供應鐵礦石大型礦山建立長期穩定的戰略關系。他建議，中國應建立鋼鐵工業鐵礦石儲備機制，同時建立鋼鐵企業聯合競價規劃。