⊙本報見習記者 徐銳

　　中國證監會廣西監管局于今年7月5日至8月2日對北海港進行了專項檢查，并于10月30日對其下發了《限期整改通知書》。而北海港今日對此發布的一則整改公告則使得公司2004年至2006年間違規轉讓股權的內幕大白于天下。

　　2004年，中國華能集團決定退出北海港，北海市政府經與天津德利得集團(下稱“德利得集團”)協商后，決定由北海市屬企業代德利得集團收購北海港股權，適時再過戶到其名下。德利得集團因此于2004年9月8日與北海市政府簽訂了《代購華能集團持有北海新力股份的協議》，約定以1.68億元收購北海港40.14%股權。

　　業內分析人士稱，出于多方面因素考慮，中國華能集團此次股權轉讓的理想對象是國有企業，而非民營企業。也正是這個原因，在北海市政府的斡旋下，才有北海市屬企業“明修棧道”先代購股權，再轉讓給德利得集團。

　　事情也正是朝著這個方向發展著。2004年9月21日，德利得集團通過控股子公司北海市凱威物流投資有限公司以借款方式向北海市政府支付了5040萬元首付款后，北海市再轉付給中國華能集團。2004年12月21日，中國華能集團將持有的北海港40.14%股權轉讓給北海市機場投資管理有限公司和北海市高昂交通建設有限公司，并在深圳

證券交易所辦理了正式過戶手續。隨后，德利得集團于2005年3月、2006 年3月相繼將公司實際控制人王學利及其妻妹韓立梅派駐到北海市高昂交通建設有限公司分別任公司監事及公司總裁。按照代購協議，德利得集團實際控制了北海港。

　　“與代購公司‘明修棧道’相比，德利得集團還通過兩家公司的代購‘暗度陳倉’�！狈治鋈耸窟M一步指出，由于本次轉讓的股權已超過公司已發行股份的30%，由此構成上市公司收購并觸發要約收購，因此尚需報中國

證監會審批，這將給收購帶來了極大變數，而將該部分股權一分為二則可以使該問題迎刃而解。

　　事實證明，德利得集團的“計謀”成功了。2006年8月8日，德利得集團控股的北海市凱威物流投資有限公司與北海市機場投資管理有限公司和北海市高昂交通建設有限公司分別簽訂了《股權轉讓協議》，約定收購兩家公司持有北海港40.14%的股權。一出“明修棧道，暗度陳倉”的“好戲”就此演完。

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