⊙本報記者 索佩敏

　　受代表干散貨海運價格景氣度的波羅的海指數(shù)(BDI)下跌拖累，中外運航運(0368.HK)昨日掛牌首日即跌破發(fā)行價。昨日，中外運航運報收7.12港元，較發(fā)行價下跌12.96%。對此，中外運航運董事長趙滬湘昨日表示，股價主要是受到大市不穩(wěn)影響，但他對公司長遠表現(xiàn)有信心。也有香港投資機構(gòu)指出，航運板塊受到BDI下跌影響普遍走低。但考慮到中國能源運輸市場的潛力以及中外運航運未來將大規(guī)模擴張運力，因此還是對該公司長期看好。

　　中外運航運昨日早盤即以8.17港元低開，隨后一直低迷，下午一度跌至7.1港元，最終報收7.12港元，較8.18港元的發(fā)行價下跌了12.96%。與此同時，香港市場的航運板塊普遍下跌。同樣具有干散貨概念的中國遠洋(1919.HK)、中海發(fā)展(1138.HK)和太平洋航運(2343.HK)分別下跌7.35%、4.86%和4.93%。

　　市場分析人士指出，BDI指數(shù)下跌而導致航運類

股票獲利回吐是中外運航運上市破發(fā)的主要原因。最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)報收10328點，下跌了189點。而自2006年初以來，BDI指數(shù)最高時已飆升了7500點左右。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著運力釋放高峰的到來，干散貨市場可能會在未來1-2年回落。一位航運研究員認為，散貨行情的火爆帶動了散貨船價格的升高，從而激發(fā)了船東訂船的熱情，預計干散貨運力將從2008年下半年開始陸續(xù)釋放。“去年年末，全球新船訂單量的30%是干散貨船，而目前最新的數(shù)據(jù)顯示，到2010年前交付的新船中，有41%也就是1.6億噸的船是干散貨船。”

　　不過，對于中外運航運的遠期走勢，無論是公司管理層還是投資機構(gòu)都表示看好。趙滬湘指出，雖然公司股價可能受到了大市不穩(wěn)的影響，但鑒于招股認購反應熱烈，他不認為發(fā)行定價過高，并對公司長遠表現(xiàn)有信心。趙滬湘進一步表示，目前BDI指數(shù)雖然由歷史高位回落，但與去年相比仍然高出很多。在包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)對煤炭的需求仍然很大的情況下，他對于航運業(yè)未來一年的前景仍然感到樂觀。

　　新鴻基金融的彭偉新則表示，中外運航運可能會公布強勁的收益增長和快速擴張計劃，因此對于昨日其股價表現(xiàn)的疲軟感覺有些出人意料。道亨證券的Kevin Lim則表示，因為中國的

能源運輸需求依然強勁，因此干散貨類股票基本面依然向好，目前的下跌主要是獲利回吐。