□本報記者 朱宇

　　國家民航總局政策研究室主任劉少成昨日在京表示，目前國內(nèi)機場非航空業(yè)務收入占機場服務總收入的比重不到40％，而在非航收入中，機場零售業(yè)所占比重也僅在三分之一左右，未來3～7年內(nèi)，中國機場零售業(yè)即將出現(xiàn)一個“爆發(fā)式”增長期，各機場上市公司也將因此獲利。

　　“金礦”有待挖掘

　　在昨日舉行的“2007中國機場零售業(yè)峰會”上，劉少成稱，中國的機場業(yè)目前并將較長時間處于高速發(fā)展態(tài)勢中。

　　據(jù)他介紹，從2002年以來，中國機場（不含香港、澳門、臺灣）包括

航空運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量在內(nèi)的業(yè)務指標年均增長率都在15％左右。2006年，中國機場數(shù)量為142個，首都機場等10個機場的旅客吞吐量之和約占全國機場吞吐量的60％，其中首都機場已排到全球第9位。預計今年杭州、西安機場旅客吞吐量將首次超過1000萬人次，重慶機場有可能沖擊千萬大關。

　　在2002年—2006年間，中國機場旅客吞吐量年均增長率達到18％，但同期機場服務收入年均增長率只有4.4％，大大低于旅客吞吐量18％的年均增速，這在很大程度上說明非航空性業(yè)務收入增長緩慢。

　　劉少成稱，2006年，中國所有機場服務收入總和為228.5億元，其中非航空業(yè)務收入所占比例不到40％。而在非航空業(yè)務收入中，機場零售業(yè)收入所占比重估計為三分之一，總的市場規(guī)模也就在30億元左右。

　　2006年全球機場零售市場總值預計達240億美元，與歐洲、澳大利亞及亞洲其他地區(qū)的一些機場相比，中國機場零售業(yè)錯失的市場機會在幾十億元以上，這也意味著中國機場零售業(yè)潛力十分巨大。

　　預計到2010年，全國民用運輸機場將達到190多個，比2005年凈增50多個，旅客吞吐量達到5.4億人次；而到2020年民航運輸機場則要達到220個，其中蘊涵的非航業(yè)務的商業(yè)機會是一座有待挖掘的巨大“金礦”。

　　國內(nèi)機場熱情高漲

　　與“金礦”配套的還有前所未有的好政策。

　　去年一份《民用機場收費改革方案（征求意見稿）》下發(fā)到國內(nèi)各機場和航空公司手中，目前已經(jīng)三易其稿。據(jù)首都機場商貿(mào)有限公司董事長錢禮欽介紹，改革方案中的一個重要原則就是“非航業(yè)務的收費定價權將下放，其中重要的非航業(yè)務收費標準，由民航地區(qū)管理局會同地方政府價格主管部門管理”，此舉在于鼓勵機場改變傳統(tǒng)的以航空業(yè)務收入為主的盈利模式，探索延伸服務以獲利。

　　中信證券分析師馬曉立介紹，從新加坡機場、法蘭克福機場、巴黎機場等海外先進機場可看出，機場收入的60％以上來源于商業(yè)、零售、廣告、配餐等非航空性業(yè)務，而且往往采取特許經(jīng)營的方式，而目前國內(nèi)大部分機場陷入虧損，零售等非航業(yè)務開拓不夠是一個重要原因。

　　國內(nèi)機場在獲得非航業(yè)務的自主定價權后，積極性空前提高，紛紛開拓商業(yè)面積，大肆招商。白云機場（600004）副總經(jīng)理蔡朝林在接受本報記者采訪時表示，公司剛剛結束新機場的第一輪零售業(yè)招標工作，馬上要啟動第二輪餐飲業(yè)的招標活動，目前白云機場非航業(yè)務收入只占總收入的30％，到2010年要占到50％。

　　首都機場也在最近承諾將機場內(nèi)10大類1700種商品價格下調(diào)，新建的3號航站樓零售區(qū)域將達到24500多平米，目前招標工作已完成，國內(nèi)區(qū)商業(yè)店面96家，國際區(qū)免稅店面55家。

　　上海浦東機場在第二航站樓建成之后，商業(yè)面積將從之前的8000平米增加到2.8萬平米。中信證券馬曉立預計，隨著浦東機場新航站樓的投產(chǎn)，2009年、2010年上海機場（600009）商業(yè)租賃收入將維持年均30%的高增速，2006-2010年公司商業(yè)場所租金收入年均增速達37.2%。

　　巨大的商機吸引了眾多的海內(nèi)外投資者，曾經(jīng)在深圳機場有過失敗投資經(jīng)歷的全球機場購物和餐飲服務巨頭HMSHost公司卷土重來，眾多免稅集團也紛紛搶入中國。此外，國外機場也采取與國內(nèi)機場合作的方式參與其中，白云機場不久前就與荷蘭史基普機場集團簽訂協(xié)議，開展白云機場包括機場零售與餐飲設施等在內(nèi)的商業(yè)區(qū)域合作。

　　隨著零售等非航業(yè)務收入的爆發(fā)性增長，可以預見，國內(nèi)機場的盈利模式和收入結構將發(fā)生顯著變化。