□本報(bào)記者 朱宇

　　福特汽車(chē)高級(jí)副總裁蘇珊·西斯基女士昨日在上海公布了福特清潔節(jié)能技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑，即從改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，到混合動(dòng)力、氫氣內(nèi)燃機(jī)，最終發(fā)展到采用可再生能源生成的氫氣以及實(shí)現(xiàn)零排放的燃料電池技術(shù)。

　　同時(shí)她還表示，新能源新技術(shù)的適用性因市場(chǎng)而異，目前沒(méi)有任何一個(gè)適用于全球的解決方案，中國(guó)需要探索最適合本國(guó)市場(chǎng)的新能源技術(shù)。

　　福特新能源車(chē)型亮相

　　蘇珊·西斯基昨日表示，福特每年投入約75億美元用于開(kāi)發(fā)清潔能源技術(shù)、提高燃料經(jīng)濟(jì)性等研究，目前是全球唯一全面開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、乙醇、氫氣和清潔柴油等多種新能源車(chē)型的汽車(chē)制造商。

　　在上海舉行的2007必比登挑戰(zhàn)賽上，福特帶來(lái)了兩款代表其新能源技術(shù)的領(lǐng)先車(chē)型。一款是Edge HySeries——世界上第一輛插電式、可駕駛的

燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)，該車(chē)結(jié)合了車(chē)載氫燃料電池發(fā)電機(jī)和鋰離子蓄電池，采用氫燃料電池動(dòng)力系列混合傳動(dòng)系，將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復(fù)雜性減少了50%以上，有望使燃料電池組的壽命翻一番之多，其在城市和公路綜合行駛中的耗油量達(dá)5.74升/百公里。

　　第二款車(chē)是福特翼虎汽電混合動(dòng)力SUV，該車(chē)型是世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力SUV。作為“完全”混合動(dòng)力車(chē)，福特翼虎不同于只在啟動(dòng)時(shí)使用電力的“輕度”混合動(dòng)力車(chē)，在約48公里/小時(shí)車(chē)速下都可采用100%的電動(dòng)力，并可利用剎車(chē)時(shí)釋放的能量充電，特別適合交通擁擠、車(chē)輛需頻繁起步和停止的市內(nèi)行駛。

　　解決方案須有“中國(guó)特色”

　　針對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)保壓力，國(guó)家科技部、環(huán)保總局等部委近年來(lái)大力支持節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的發(fā)展，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中還將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

　　政策的支持代表著市場(chǎng)的未來(lái)，歐美日等國(guó)際汽車(chē)廠商紛紛在中國(guó)推介新能源技術(shù)方面的投入和成果，以期在中國(guó)市場(chǎng)占得先機(jī)。豐田在我國(guó)主推油電混合動(dòng)力技術(shù)，德國(guó)大眾等廠商則主要以先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為賣(mài)點(diǎn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)以

奇瑞、吉利為代表的自主品牌車(chē)企，也在努力參與新能源技術(shù)的研發(fā)。

　　然而，是否所有新能源新技術(shù)都是解決環(huán)保和能源問(wèn)題的萬(wàn)能靈丹？蘇珊·西斯基認(rèn)為，所有的替代能源及新的動(dòng)力技術(shù)都只有在一定條件下，才能真正達(dá)到節(jié)能減排的效果。一種新技術(shù)能否在市場(chǎng)立足并普及，除了技術(shù)本身之外，還有許多關(guān)口需要跨越。不同的市場(chǎng)需要不同的解決方案，中國(guó)需要有“中國(guó)特色”的解決方案。

　　例如，在歐洲市場(chǎng)十分成熟的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前在中國(guó)卻因油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)而不能使用；使用氫能源能實(shí)現(xiàn)零排放，但如果使用傳統(tǒng)的電解水制氫及高壓、高溫制氫，都需要消耗大量的電能和煤或天然氣，耗能比氫燃料產(chǎn)生的能量還要多；生物乙醇與汽油混合具有減少排放二氧化碳的效果，但如果生產(chǎn)原料以糧食性作物為主，則不適合在耕地稀少的國(guó)家發(fā)展。

　　中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)存豐富，但如果不解決提煉技術(shù)問(wèn)題，煤轉(zhuǎn)油或煤轉(zhuǎn)氣的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染；“輕度”混合動(dòng)力車(chē)，由于只在啟動(dòng)時(shí)才使用電力，其節(jié)能效果十分有限，但消費(fèi)者卻需為之付出高昂的

購(gòu)車(chē)成本；即使是技術(shù)含量較高的“完全”混合動(dòng)力車(chē)輛，也只有在一定的高低速行駛匹配下才能適當(dāng)?shù)厥褂秒妱?dòng)力，實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性并減少排放；而燃料電池汽車(chē)因成本高昂、缺乏加氫站而難以進(jìn)入人們的生活。