反映航運景氣度的BDI指數(shù)在近期沖過10000點之后，開始“低頭” 郭晨凱 制圖

中遠(yuǎn)集團總裁 魏家福

　　⊙本報記者 于祥明

　　中海集運(2866.HK)有望在今年年底前回歸A股。昨天，中國海運(集團)總公司負(fù)責(zé)人在“2007國際海運(中國)年會”上透露，目前中海集運回歸A股相關(guān)工作進展順利，預(yù)計不久將正式登陸A股市場。

　　注入集裝箱資產(chǎn)

　　“相關(guān)工作進展順利，預(yù)計今年年底前將回歸A股市場。”中國海運總裁李紹德昨天高興地表示，公司還將把集裝箱全部優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入其中。

　　記者注意到，不久前中海集運似乎已經(jīng)在為年底回歸內(nèi)地A股做資產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，就在上個月中旬，中海集運公司宣布與中海投資、中海船務(wù)及中海海南物流簽訂協(xié)議，收購此三家公司所持有的中海集運海南之全部股權(quán)；及與中海投資簽訂7份協(xié)議，收購其分別在廈門、大連、廣州、青島、上海、深圳及天津擁有之全部10%股權(quán)。

　　并且，該公司之附屬公司中海集運海南與中海船務(wù)訂立海口協(xié)議，收購中海船務(wù)于中海集運海口擁有的全部10%股權(quán)。

　　據(jù)悉，以上協(xié)議中海集運將出資4140萬元人民幣。收購?fù)瓿芍�后，中海集運將把其母公司中國海運(集團)總公司旗下多個海運子公司股份全部納入自己的囊中。

　　實際上，中海集運早在今年8月10日曾公告計劃發(fā)行不超過23.37億股A股，占擴大后總股本的20%。

　　記者了解到，根據(jù)公司計劃，發(fā)行A股所募資金將用于訂造集裝箱船舶、收購與集裝箱運輸業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)、營運資金及償還銀行貸款。公司擬收購范圍則包括母公司中國海運在中國內(nèi)地?fù)碛械?個港口共30個泊位、1個位于美國的碼頭及5個位于內(nèi)地的集裝箱制造廠等。

　　“牽手”馬士基

　　值得注意的是，中海集運回歸A股并將集裝箱資源悉數(shù)注入公司的模式，與航運界“老大哥”中遠(yuǎn)集團回歸A股，并將散貨船資產(chǎn)悉數(shù)注入的做法非常相似。而就在昨日，中海集運與全球航運巨頭——馬士基公司簽訂了合作諒解備忘錄。

　　“這一合作將意義重大，航運市場的格局將發(fā)生重大變化。”李紹德向記者如此評價此次合作。

　　“中海集運的回歸，一方面是整合集團內(nèi)資源，另一方面是繼續(xù)鞏固自己地盤，做強做大，為未來航運企業(yè)整合籌集砝碼。”一位業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示。

　　據(jù)了解，中海集運是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營企業(yè)。公司運載能力已位列全球第六、中國第一。“中遠(yuǎn)的集裝箱業(yè)務(wù)與中海幾乎不相上下，因此中海只有靠自己做強做大鞏固地位，才能擠出對手。”該分析人士說。

　　中國海運加大參股港口步伐

　　⊙本報記者 于祥明

　　中國海運集團的這艘“巨船”正在不斷“染指”世界各地的港口。昨天，中國海運(集團)總公司在“2007國際海運(中國)年會”上向記者透露，公司已經(jīng)參股秦皇島港新港灣集裝箱碼頭30%股份。同時，公司已經(jīng)入股或即將入股更多港口，“航港合作牌”將越打越強。

　　“除了秦皇島港外，公司還入股了埃及某港口，占有20%股份，而且在本月底還將與一家港口協(xié)約入股。”李紹德神秘地向記者表示，“目前還不便透露具體細(xì)節(jié)。”

　　據(jù)悉，中國海運與秦皇島港簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》后，雙方愿意共同推進秦皇島港的集裝箱碼頭的合作和集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展；愿意積極推進在煤炭運輸服務(wù)領(lǐng)域的合作；積極支持秦皇島海運煤炭交易市場的發(fā)展；加強雙方資本和其它方面的合作，建立雙方定期高層會晤制度。

　　就在當(dāng)天，由秦皇島港務(wù)集團有限公司占55%、中海碼頭發(fā)展有限公司占30%、大連港集裝箱公司占15%股份合資組成的“秦皇島港新港灣集裝箱碼頭有限公司”揭牌成立并開始營業(yè)。

　　“港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后成為了制約運輸和貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。”李紹德在海運大會論壇上表示，要打破瓶頸之困，就要對港口進行及時、合理的擴張和建設(shè)。“中海集團在實施中海集裝箱運輸?shù)娜�球發(fā)展戰(zhàn)略中，始終把加強港航合作作為重要的組成部分。”李紹德說。他向記者透露，公司剛剛參股的埃及某港口最深水位可達17米，能停靠多種船型。

　　高處不勝寒 業(yè)界慎看明年全球航運市場

　　⊙本報記者 于祥明

　　雖然今年全球航運市場一路高歌，但在昨天舉辦的“2007國際海運(中國)年會”上，各界人士普遍表現(xiàn)出謹(jǐn)慎樂觀的看法。他們認(rèn)為，雖然從大趨勢來看，航運經(jīng)濟仍會增長，但各種不可預(yù)測的波動卻似乎越來越近。

　　航運周期性規(guī)律被打破

　　中遠(yuǎn)集團總裁魏家福表示，“以前航運市場跟隨世界經(jīng)濟周期變化——波谷長，波峰短，跟隨谷物貿(mào)易的季節(jié)性變化。但是，自2003年以來，以干散貨市場為代表的航運市場已經(jīng)持續(xù)上升5年，完全打破了原有的周期性變化規(guī)律。”

　　魏家福分析認(rèn)為，隨著礦石和煤炭替代谷物成為干散貨貿(mào)易的主導(dǎo)貨種，航運市場原有的季節(jié)性變化規(guī)律也逐漸消失。由此，“航運市場再次成為資本市場的寵兒”。他指出，這既增加了市場的活力，但同時由于一些投機性基金的進入也增加了風(fēng)險和波動性，令人擔(dān)憂。

　　“今后兩年全球經(jīng)濟波動的預(yù)期加劇，包括全球航運界在內(nèi)的投資者都需要慎重。”世界大型企業(yè)聯(lián)合會總裁兼首席經(jīng)濟學(xué)Gail Fosler女士如此忠告。

　　實際上，無論是處于貿(mào)易上游的鋼鐵企業(yè)、還是處于中間環(huán)節(jié)航運企業(yè)、以及處于下游的造航企業(yè)都普遍對明年持謹(jǐn)慎預(yù)期，而非盲目樂觀。

　　中鋼集團總裁黃天文認(rèn)為，由于“全球通脹壓力、中國資產(chǎn)價格泡沫、加大財政緊縮調(diào)控力度、鋼材價格波動、原材料和運輸價格波動”等因素影響，2008年中國鋼鐵工業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整，由此對全球航運市場產(chǎn)業(yè)而言是好是壞并不好判斷。

　　造船業(yè)需要警惕風(fēng)險

　　同樣，受益于全球航運市場火爆增長的中國造船業(yè)也相當(dāng)慎重。

　　”現(xiàn)在來看市場有支持力，但很難說明年船舶訂單量是否會出現(xiàn)拐點，但波動估計是肯定的。“中船重工一位高管向上海證券報表示。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽更直言，看看今年第四季度訂單情況，可能就會顯現(xiàn)整個風(fēng)險壓力。

　　對此，克拉克松航運咨詢公司研究出版部董事總經(jīng)理Dr.Martin Stopford認(rèn)為，歷時四年的極端高位運費推動造船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能翻番，并且在2010年前，至少有充足的投資來使用這部分新產(chǎn)能。

　　“如果一切運行正常，船廠能夠按時交付，2010年船廠產(chǎn)量將達到1.5億載重噸。2010年可能會有大量單殼油輪報廢，但即便減去這一部分，船隊也將增加9000萬載重噸。這說明假設(shè)所有單殼油輪都報廢的話，2008年世界船隊增幅約為7%，2009年達9%，2010年為3.8%。這對世界貿(mào)易來說是個挑戰(zhàn)性目標(biāo)。”

　　“所有這些都解釋了為什么當(dāng)今航運業(yè)是一個如此迷人的賭博游戲。桌上有大量的財富，我們對未來的了解，就像專業(yè)玩牌人士對下一局將會發(fā)到的牌所能知道的一樣多。對投資者來說，現(xiàn)在該是篩選信息、把賭注下在波動變化下一走向的時候了。”Dr.Martin Stopford如是說。