□毛建國

　　今年第10次上海市私車牌照拍賣結果日前出爐，平均中標價和最低中標價均創下歷史新高。其中，平均中標價為5．1萬元，比9月上漲了1369元，最低中標價則比9月上漲了1900元。

　　牌照費上漲，一個響亮的理由是阻擋購車欲。在北京、上海等大城市加速進入汽車社會的今天，這一理由確實值得重視。然而，問題的關鍵是，牌照費能擋得住購車欲嗎？

　　與9月相比，上海牌照費最低價比上月漲了1900元。4位數的上漲幅度，相比于6位數的車價，其比例似乎可以忽略不計。即使有一定的影響，那也是暫時的，充其量說延緩了購車欲。今日不購明日購，遲早這部分群體還會加入到購車族中來。而且，購車欲又何須阻擋。4個輪子的汽車是很多國人的夢想，在一段時間內甚至成為現代化的象征。對于城市交通、環境而言，其實，阻擋開車欲比阻擋購車欲更有必要。

　　作個假設，所有的家庭都擁有汽車，但只在度假時開，平時車在庫中、人坐公交。試問，這樣的

購車欲望又何須阻擋？這不只是美麗的幻想。在發達國家，私人汽車就是休閑工具，而公交才是人們的代步工具。只是，“美麗”有一個前提，即滿意的公交。

　　建設部提供的有關數據顯示，目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。就以現行的公交而言，服務又難以讓人滿意。在低質公交之下，即使許多像我一樣的準環保主義者，若有經濟實力，也想擁有自己的汽車。

　　1994年到2006年底，“上海市新增機動車額度拍賣資金”累計劃入市財政專戶94.2億元。其中，2．3億元用于公安交通裝備等設施建設，39億元用于中環線工程建設，36億元用于軌交建設，余額為16.9億元。其在

公共交通投入上的不足可見一斑。這就帶來一個矛盾，有關部門不是一再聲稱通過提高牌照費控制車輛嗎？為什么不把更多的牌照費用于發展公交呢？

　　令人感到安慰的是，10月18日，上海市政府新聞發言人公布了一系列公交優惠政策。而且，市民享受乘車優惠的范圍還將進一步擴大。優惠公交不代表滿意公交，這里不能偷換概念。倘若我們有滿意的公交，又有多少人想去開車？那讓更多的人購車又何妨？故而說，該阻擋的是開車欲而不是購車欲。而這其中，滿意公交是前提。

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