薄西來：享受紅色法拉利人生
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2005年2月至今，任法拉利[微博]瑪莎拉蒂中國公司總經理。
▇人物簡介
關于名字：我的名字叫薄西來，因為從西方過來，所以叫薄西來。
關于法拉利：上海車展最貴一款跑車售價1500萬元，每公斤售價1.3萬元。客戶必須等待近兩年的交貨期。
關于銷售業績：2004年中國內地賣出42輛法拉利，2005年賣出65輛，2006年賣出120輛。
關于中國買家：他們的平均年齡是35、36歲左右，多為創業者、企業家，既年輕又有實力。
關于車主風格：北京的車主相對比較內斂一些，廣州車主張揚、富有激情，上海的車主更喜歡賽車的感覺，追求一種速度感。
⊙本報記者 吳瓊
法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司坐落在上海興義路萬都中心大廈的47樓。薄西來，法拉利瑪莎拉蒂中國公司的總經理，一位38歲的意大利年輕人，喜歡坐在寬敞的辦公室里，透過落地玻璃俯視窗外的一切，虹橋的一棟棟樓變成了一個個小積木，路上的車子更像是一只只甲殼蟲。薄西來也許同樣有資格來俯視法拉利的競爭對手，他甚至對記者說“法拉利沒有競爭對手”。
在中國的街頭，人們時常會看見保時捷，但看到法拉利、瑪莎拉蒂的機會是如此的少。或許47層與底樓的距離，就是頂級豪華與普通人生活的距離，而擁有法拉利就是云端的生活方式之一了。在今年上海車展上，展示的最貴的車就是法拉利限量版跑車FXX，單車售價1500萬元，好事者算了筆賬，每公斤售價要1.3萬元。
負責法拉利、瑪莎拉蒂在華銷售的薄西來，很滿意于法拉利的云端地位。但他認為云端的地基不是錢，而是品味。“法拉利的消費者不僅是有錢人，更是有品味、有內涵、有夢想的人。”
這個來自意大利近奧地利一個小鎮Udine上的帥哥，他的成功經歷就是一個追求夢想、超越夢想的故事。如今，當他的同學多效力于意大利的金融機構時，他卻飄洋過海，在中國這個充滿魅力的國度，效力于最有震撼力的意大利品牌———法拉利。深受親友羨慕的薄西來坦白地說：“我比夢想走得更好！”
試車賣摩托車中的法拉利
在進入法拉利之前，薄西來的職業也相當酷———主管杜卡迪摩托車的銷售。
杜卡迪摩托素有“摩托車中的法拉利”之稱，其極速可以與哈雷摩托相媲美。在賽道上，杜卡迪摩托的最高時速可達345公里，上海磁懸浮的最高時速約411公里左右。自然，杜卡迪摩托的售價亦相當驚人，一輛杜卡迪摩托售價最少亦在7萬元左右，幾乎可以與一輛國產的經濟型轎車相比。舍得掏錢買杜卡迪摩托的人，都是些不折不扣的機車愛好者。
極速，是很多年輕人的最愛，而這份工作也令薄西來感到很帶勁。
“其實，我大學畢業后的第1份工作，是在家樂福意大利總部從事采購工作。”薄西來說，“不過，這份工作比較無聊，第二份工作（銷售杜卡迪摩托）則要有趣得多。它是一家摩托車制造公司，被喻為‘2輪法拉利’。”
在杜卡迪意大利公司呆了1年后，即1999年，薄西來就被派到日本做了“開荒牛”———創建杜卡迪日本公司。
彼時的杜卡迪，盡管在意大利聲名顯赫，但在東方的日本，銷量并不如人意。有點初生牛犢不怕虎的薄西來就這樣欣然從命。
“去日本確實有點冒險。”薄西來事后回想，“當時剛過30歲，所以幾乎沒深想，就出發了。到了日本，才發現日本和歐洲完全不同，其實中國可能更接近于意大利些。”
薄西來沒有細說差異，只表示：“和中國人一樣，意大利人碰到問題，也會卷起袖子馬上干。”
薄西來雷厲風行地干了，杜卡迪迅速打開了日本銷路。短短4年，薄西來收回了原日本進口商的經銷權，并在日本的廣島、橫濱、北名古屋、京都、東京等地新設了8家杜卡迪經銷商；年銷售額增長了4倍，從1000輛（1998年）增至4000輛（2003年）。
隨著杜卡迪摩托的熱銷，薄西來也節節高升，由杜卡迪日本公司的運營總監，升至總經理，再升至董事長。直至2003年2月，薄西來回到了意大利，其業務范圍擴張至中東地區，在南非和南美地區新設了進口商。而薄西來最高職位為銷售副總裁。
薄西來職場一路順風，但他也碰到了職場的天花板。
“我已經做到了銷售副總裁，直接向CEO報告。”在記者的一再追問下，薄西來表示，“要過很多很多年，或許才會有升職的機會了！”
排位賽駛進紅色法拉利人生
2004年11月的一個電話，改變了薄西來的人生軌跡。
“2004年11月初，我接到法拉利公司的一個電話。”薄西來的眼睛變得亮晶晶，回到了那令人興奮的一剎那，“電話那端法拉利公司的人說，現在有一個職位，想和你認識一下。”
薄西來又是緊張又是興奮：“天啊！是意大利人最引以為自豪的法拉利！”
面對記者，薄西來絲毫沒有掩飾他的極度興奮，聲調有點高起來，“你能想象這樣的事嗎？每個意大利人都以法拉利為驕傲，能夠進法拉利工作是我夢寐以求的！我想，所有人接到法拉利公司的電話都會很激動！”
薄西來參加了法拉利中國公司總經理的面試。“我知道他們找了很多人，不過我感覺也許我是最適合這個職位的。”薄西來一臉認真地告訴記者，“或許因為我有在意大利之外組建經銷商網絡的經驗。最后，我勝出了！”
2005年2月，薄西來辭別了杜卡迪，來到法拉利總部；2005年4月，薄西來開始了中國旅程。
與日本不同，薄西來很喜歡中國。因為意大利有句俗語“意大利是歐洲的中國，中國是亞洲的意大利。”或許是意大利同中國一樣，有著悠久的文化傳統，又或者中國過去的輝煌讓其獲得了意大利人的美譽。
不過，與日本相同的是，薄西來仍舊做著開荒者的工作。薄西來擔任法拉利瑪莎拉蒂中國公司總經理后，便開始負責公司的起步運作及法拉利和瑪莎拉蒂兩大品牌的運營。法拉利瑪莎拉蒂中國公司成立后，法拉利、瑪莎拉蒂汽車從意大利直接進口至中國內地，不再從香港中轉而來；香港經銷商在中國內地的代理權也被收回，薄西來開始組建中國內地的銷售網絡。此事，在業內曾轟動一時，并被視為國際頂尖品牌開始瞄準中國奢侈品市場的一種標志。
正賽兩年交出中國市場驕人戰績
“我來自意大利靠近奧地利的地方，我們那里的人沒有西西島那么開放、比較勤奮工作。”薄西來說。正是在這種略顯含蓄的勤勉下，那些紅色的法拉利、漂亮的瑪莎拉蒂駛入了更多中國消費者的眼簾。
“在日本和中國，都要開始建立經銷商網絡，其實也有一些相似之處。”薄西來說，“我們的經銷商伙伴必須滿足這幾個條件，如需要文化上能接近現有品牌、有充裕的財政實力、團隊實力雄厚可助其發展、售后服務質量穩定。”
2005年至2006年初，法拉利、瑪莎拉蒂迅速在中國鋪設經銷網。至今，以周大福[微博]為首的6家法拉利經銷商在10個大城市設有12個經銷點，其中北京、上海各有2個經銷點。而瑪莎拉蒂在全國11個城市有經銷商。
“公司成立之初，我們就有一個發展網絡的戰略。”薄西來指出，“我們的網絡很穩定，最近更換了廣州與深圳的經銷商。”
穩定的經銷商團隊，令法拉利、瑪莎拉蒂在中國獲得了豐收。“不包括澳門、香港，中國內地的銷量增長近1倍。”薄西來說，“2006年法拉利銷量為120輛，2005年銷量為65輛；2006年瑪莎拉蒂銷量為117輛，2005年銷量為70輛。”
中國的增長速度，顯然高于法拉利、瑪莎拉蒂全球增長速度。“中國是法拉利在全球增長最快的市場，去年按銷量排名，已成為法拉利、瑪莎拉蒂第八大市場，亞洲第二大市場（第一大市場為日本）。”薄西來滿意地說。
“今年，法拉利可能無法保持這樣的高速增長，但瑪莎拉蒂的空間很大。”薄西來很清楚兩大品牌的市場定位，“法拉利是一個高端品牌，在全球也并非是一個追求銷量的品牌，我們更注重于培養用戶的忠誠度；瑪莎拉蒂可能仍維持高速增長，面對較大的潛在消費群。”
在海外，法拉利的擁護者們可能需要等上18個月以上，只為了那輛迷人的法拉利；盡管對中國市場開了綠燈，中國的法拉利迷們仍然要等上半年，才有可能購得一輛法拉利。不過，面對性急的中國消費者們，法拉利顯得很有耐心。畢竟一輛法拉利，代表的是一種品味，一種生活方式，一種夢想。
頒獎最想要的，我都已經有了
薄西來和他的伙伴們，帶來了法拉利、瑪莎拉蒂近一倍的中國增長速度，也帶來了他在中國或者在法拉利的燦爛光陰。回憶過去，薄西來充滿對生活的感激之情，“早期的生活很幸運，現在的工作則正是我夢想中的，或者比我夢想的還要好。其實我畢業時，也不知道自己想做什么，甚至沒有想到真的會為法拉利工作，沒有想到會取得今天的成績。”
薄西來大學讀的是經濟專業，他的很多同學都去了意大利的銀行等金融機構工作，唯獨他跳進了制造業。不過，生性喜歡創新的薄西來，實在不喜歡忍受銀行界的束縛。
當記者問到，“如果生命可以重頭再來，你希望改變什么？”薄西來睜大眼睛，仔細地想了一想，“最想要的，我都已經有了。生活是一個鏈條，如果改變了任何一環，都不能確保結果是否和今天一樣。我很滿意現在的結果。”
在他看來，盡管過去的人生旅程中有小小不完美，但結果是大完美。
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法拉利的榮耀
當法拉利經典的紅色在眼前晃蕩時，人們會不由自主地想起恩佐·法拉利，想起神奇的賽車手———舒馬赫。在世界汽車史上，法拉利的光芒高高在上，令奔馳、保時捷無法企及。
與眾多汽車不同，法拉利的創始人是一個知名的賽車手———恩佐·法拉利。這個被外界認為有點孤僻的人，酷愛極速，因此激勵著周圍的人為賽車速度而不斷努力。正因為此，法拉利最終成為了全球最高性能汽車的代表。
出身于意大利摩德納一個小鈑金工廠主家庭，1918年成為都靈試車員的恩佐，慢慢步入了其賽車手至汽車制造者的生涯。22歲加入阿爾法車隊；31歲自組車隊賽車手；1920年后，他成為了意大利最有聲望的賽車手之一；49歲時，創立了自己的公司法拉利，并生產出第一輛法拉利125S。其后，即1969年，恩佐走上了與商業合作伙伴共同奮斗的道路，其將法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。
法拉利公司也創造一個又一個神話。恩佐的很多賽車為比賽而特制，在賽車和賽手獲得冠軍后，訂單雪片般飛來。
“經過了那些好的、不好的年代，法拉利才走到今天的輝煌。”薄西來說。
2006年，法拉利的光芒不僅在中國閃現，更在世界的舞臺上閃耀。
自盧卡·迪·蒙特澤莫羅擔任董事長、讓·托德擔任CEO、費立薩（Amedeo Felisa）擔任總經理后，法拉利工廠共交車5671輛，比2005年增長了4.8%；法拉利公司營業收入高達14.47億歐元，較2005年增長12.2%；營業利潤高達1.83億歐元，較2005年增長了16.4%。
聰明的盧卡·迪·蒙特澤莫羅似乎長了透視眼。在其勸說下，菲亞特集團于2006年買回了曾經賣給銀行的法拉利股份，其擁有的法拉利公司股份提高到85%。因此，在法拉利營收增長中大舉獲益。
法拉利的成績歸功于北美和瑞士市場（增長率均為6%）、德國市場（增長率為8%）、至于新市場和發展中市場（如中東、東歐和南美）亦令法拉利聲名更為顯赫。
不過，與迪斯尼一樣，法拉利也看中了另外一個商機———品牌開發活動。
2005年的F1期間，由于舒馬赫的“駕臨”，上海的F1專賣店前2條街被圍得水泄不通。法拉利的帽子、法拉利車模、甚至可愛的法拉利手機套，開始涌現在上海的街頭。全球已經有13個法拉利商品店和精品店，這些新的特許合同和零售計劃，帶來了巨額的收入。盡管法拉利不愿意對外公布那些流進腰包的各國貨幣，但他們還是透露一、二：2006年，該項營業收入增長了23%。
▇人物語錄
“不僅僅是中國人，在世界上其他喜歡車的人都把法拉利和瑪莎拉蒂當做夢想！小的時候我也在臥室里面貼了一張法拉利的圖畫。”
“不僅僅是兒時的玩伴羨慕我，在意大利，我說是為法拉利工作，他們都非常羨慕。”
“作為總經理，我本人能夠記得40%的法拉利中國車主的名字，和所有車主做朋友。為客戶提供優質服務一定要做到連客戶的夫人喜歡穿什么顏色的衣服都要知道。”
“中國買主通常認為及時交車是帶來滿意度的最重要因素，總是希望一次付款買走展廳里的現車。而在國外，人們已經習慣等待18個月左右拿到車子。”
“目前，很多豪華車都已在中國生產，但我們不會，也永遠不會在世界上其他任何一個地方生產。離開了意大利，瑪莎拉蒂就將失去它固有的尊貴特性和純正的意大利味道。我們也不會像寶馬、奔馳、林肯那樣在中國推出加長版，只有這樣才能保持瑪莎拉蒂品牌的惟一性和專屬性。”