進入三季度以來，奇瑞汽車的增勢放緩，銷量也處于下降通道。近日，奇瑞銷售公司副總秦力洪向本報記者表示，奇瑞第一發展階段已經過去，目前已進入戰略調整期。在這個階段，銷量已經不是最重要的目標。分析師認為，奇瑞下半年和明年的銷量都將有所放緩，將對未來的盈利情況造成一定的影響，因此奇瑞的上市工作不會推進那么快。

　　銷售量增速開始趨緩

　　據安徽省發改委有關官員透露，“安徽省8月份經濟運行情況報告出爐，一些現象值得關注，包括汽車生產增幅回落。

　　8月，奇瑞的A級車A5的銷量從今年3月10000余輛下降到4000多，A0級的轎車旗云和風云，也是從5月的10000多輛變成6月8000余輛，再到8月的5900輛。QQ今年以來的銷量也一直處于不太穩定的狀態。每月銷量最高賣到過15000輛，最低則到6000多輛。

　　安徽省發改委有關官員表示，目前國內市場上，日韓系和大眾系合資企業紛紛增加中低檔轎車的生產，這對一些經濟型轎車造成一定擠壓。

　　秦力洪則認為，對于奇瑞來說，不是走通自主品牌這一條路，國內市場相比全球來看，還是一個比較小的市場。奇瑞必須考慮如何走出去。在第一階段中，奇瑞實現了從無到有，8月22日，第100萬輛的下線說明，奇瑞形成了從研發到生產營銷的完備能力。進入第二階段以來，整車銷量就不再是最重要的目標了。他感慨說，“用了3年的時間，我們拼銷量，終于到了今天，我們可以忘掉這個詞。”他認為，在第二階段，品牌力成為最大的限制，“未來的品牌會營造一個溫馨的感覺。”

　　“戰略調整期，對企業來說，應該是件好事。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達先生這樣對本報記者表示。“上海大眾和一汽大眾在2005年就進入了調整期，所以今年實現了高速增長，有些月銷量同比增長了30%。”他發現，在生產高速增長多年以后，大多數汽車企業今年進入了調整期。他們紛紛進入調整期，是各種矛盾累積的結果，需要集中一段時間來解決。他說，奇瑞汽車有可能明年進入全面調整期。

　　今年9月初奇瑞5款車型集中上市時，奇瑞有限公司副總經理、奇瑞銷售公司總經理李峰也對媒體表示，奇瑞要主動地進行戰略調整，增長速度要放下來。

　　IPO條件仍不夠成熟

　　今年的奇瑞連續3個月成為國際合作重大新聞的主角。6月與美國量子公司成立合資企業、7月與克萊斯勒集團簽署戰略合作協議、8月與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄。尹同耀曾表示，自邁上“百萬輛”臺階后，奇瑞的發展已駛入第二階段，即從“通過自主創新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續堅持開放創新，打造自主國際名牌”的新階段。

　　正是對該戰略方向的響應，奇瑞告別了以往的價格策略，銷售策略也由“又快又好”轉變為“又好又快”。“今后將以提升服務與品牌作為最主要的任務。自主品牌的品質和形象上不去，如果這樣一直走下去，無疑會走進死胡同。因此奇瑞全面調整。”李峰說。而對銷量數字，他表示：“2008年肯定要比今年多一些，但是增長幅度不會太大，比如50萬輛。奇瑞要走穩幾年。”

　　另據知情人士透露，今年上半年奇瑞利潤大增210.63%，增長率居各集團之首。但隨著進入戰略調整期和業務重心的調整，可以預見的是，奇瑞下半年和明年的銷量都將有所放緩，主客觀上，皆對它未來的盈利情況造成一定的影響。因此，國泰君安汽車行業分析師張欣認為，奇瑞的上市工作仍然長途漫漫。他告訴本報記者，“奇瑞現在的EPS很低，搞IPO的條件還不成熟。奇瑞的業績還不達標，換句話說就是無法賣個好價錢，所以上市不容易。具體時間表還沒有。”

　　業內人士透露，奇瑞汽車計劃在3年內以A+H形式上市，預計將集資逾百億元人民幣，集資所得將用作擴充產能；奇瑞計劃2010年時產能達100萬輛，此前將在海外興建7家廠房，以提高其海外銷售比例。

　　在中國資深汽車評論員賈新光看來，快速增長期結束后，奇瑞需要的是穩定投資。要支撐未來生產，研發工作的延續性就需要大量的資金。“比方說最重要的V6

　　奇瑞銷售公司副總秦力洪則認為，奇瑞包括跟國外企業的合資合作，其實是輸出技術和產品，來換取市場。奇瑞目前階段最需要的是資金。

　　100萬輛

　　奇瑞計劃2010年時產能達100萬輛，此前將在海外興建7家廠房，以提高其海外銷售比例。