北京報道 本報記者 湯白露

　　"江南重工是否更名,要看28日的股東大會能否通過,目前只是董事會內部表決通過了。"

　　近日,關于江南重工的各種傳聞甚囂塵上,9月25日下午,江南重工(600072.SH)證券事務代表黃來和首次接受本報記者電話采訪。

　　在半個多小時的對話中,黃來和表示:"關于私有化傳聞引起的各種市場反應,我們與上交所做了充分溝通與解釋,相關信息已經披露。至于股價漲跌,這純粹是市場行為,我們無法預測。"

　　此前于9月21日,江南重工接到上交所通知停牌,公司董事會緊急與上交所匯報了相關情況,并于9月25日復牌。

　　黃來和告訴記者,9月28日,江南重工將召開2007年第一次臨時股東大會。記者獲得的一份材料表明,股東大會將重點審議"四大議案"。

　　有關分析人士認為,正是這"四大議案",進一步顯示出江南重工的重組路徑;另一方面,正是議案中的相關內容,引起外界關于江南重工"私有化"的傳言。

　　"四大議案"

　　短短2周,江南重工經歷了一場驚心動魄的"尖峰體驗"。自9月13日起,江南重工連續6個漲停,最高達63.97元;9月25、26日,則連續"開盤跌停",26日當天36萬多手股票被封死在51.81元。

　　問題的關鍵在于,江南重工還有多少個"跌停"即將上演?極度"跌停"之后,江南重工又將如何扭轉下跌態勢并恢復"元氣"?

　　在上述敏感時刻,江南重工此次股東大會無疑將具有特殊意義。據記者了解,股東大會將比預料的程序多出很多內容,中船集團以及江南重工的管理層將借此機會與投資者進行多方面的交流。

　　根據原來的程序,股東大會將審議"四大議案":1.關于修改關聯交易框架協議和2007年日常關聯交易的預案;2.關于變更公司名稱的預案,即擬將"江南重工股份有限公司"變更為"中船江南重工股份有限公司";3、關于修訂公司章程的預案;4、關于設立公司董事會專門委員會的預案。

　　其中,關于變更公司名的預案,成為外界猜測江南重工即將"私有化"的事實依據。此前于9月13日,江南重工發布公告稱,擬將"江南重工股份有限公司"變更為"中船江南重工股份有限公司"。

　　業界分析人士在仔細閱讀上述預案之后認為,中船集團管理層的真實目的是希望盡快解決關聯交易問題,而不是急于將江南重工"私有化"。

　　"所謂私有化,是指由中國船舶吸收合并江南重工,同時江南重工從A股退市,這對于目前的中船集團而言,似乎很難做到,也不合乎商業邏輯。"西南證券研發中心副總經理周到表示。

　　針對這一觀點,黃來和表示:"外界傳言的私有化,我們絲毫沒有準備,因而很難接受這一說法。"

　　記者注意到,上述預案文件大篇幅披露了江南重工與中船集團的關聯交易情況。主要包括以下幾方面。

　　其一,江南重工的客戶對象將由目前的控股股東江南造船集團擴大到整個中船集團,因此擬對2006年簽定的關聯交易框架協議及 2007年的日常關聯交易進行修訂;其二,雙方的關聯交易涉及船舶配套件、金融服務、物資采購代理服務等具體業務項目;其三,預計2007年由江南重工發生的關聯交易約1.752億元,由中船集團發生的關聯交易約1.894億元。

　　"說到底,這場風波并不是由于媒體報道引發,而是由于江南重工的上述預案與公告引起的。發布重大變更公告,應該給予詳細說明,否則,很容易引起投資者誤解。"普客咨詢副總裁戴浩聲表示,"根據事態現狀,

　　重組路徑解密

　　多家券商分析人員指出,"私有化"傳言引發的另一個關鍵問題在于——江南重工未來是否將維持獨立的上市地位?

　　顯然,這取決于中船集團的整體產業鏈布局,而不只是"中船系"3家A股上市公司(江南重工、中國船舶、廣船國際)之間的關聯關系。

　　按照產業鏈的整合思路,中船集團已經很明確地將江南重工定位于集團內部的船舶配件供應商,同時兼顧外來配件需求業務。從這一點分析,江南重工在集團內部的資源配置方面,具備獨立發展的市場前景。

　　今年前2季度,江南重工主營業務收入約5億元。其中,鋼結構業務基本不賺錢,船用液化氣罐業務盈利。

　　另據了解,江南造船集團搬遷到長興島之后將分成3條生產線,目前訂單近300億人民幣。其中,1號線是上海江南長興造船有限責任公司,2號線是上海江南長興重工有限責任公司,這兩條生產線主要生產大型船,3號線主要造小型民船及軍船。此外,3條生產線中的任何一條規模都比位于珠江口的廣船國際大。

　　"如此龐大的船舶配件業務主要由江南重工供應,可以預見,2008年江南重工主營業務收入將得到較大提高,在

　　面對莫衷一是的"私有化"爭辯,江南重工證券事務代表黃來和指出:"目前公司并沒有實質性的重組動作,解決關聯交易是今年的一件大事情。"

　　根據9月25日公告,江南重工在3個月內不會有股權轉讓、非公開發行、業務重組、資產剝離或資產注入等重大事項。

　　招商證券有關報告分析,中船集團整體重組分為三個階段完成。第一階段借殼滬東重機,搭建整體上市的核心平臺;第二階段,繼續向滬東重機注入資產,做大做強這一平臺;第三階段,為避免同質化競爭,將在A股吸收合并廣船國際,同時有可能增發H股,最終實現"A+H股"整體上市。

　　需要強調的是,上述整合過程時間跨度很長,不是近期能完成的,而"中船系"的相關公告證實,中船集團今年內將不會重組除中國船舶以外的其他上市公司。

　　事實上,重組滬東重機帶來的沖擊力,已經對江南重工與廣船國際產生了積極影響。在高層人事安排方面,早幾年江南造船集團的董事長一般都擔任江南重工的董事長,但是現在基本由中船集團進行戰略決策,江南造船集團正在淡化對江南重工的經營管理。

　　種種跡象表明,江南重工將跟此前的滬東重機一樣,很可能由孫公司升級為一級子公司,成為集團配件業務的頂梁柱。

　　作為中船集團最大的競爭對手,中國船舶重工集團計劃明年將下屬14家配件生產企業整體打包在A股上市。這一消息無疑將刺激中船集團加速整合旗下船配業務,而江南重工具備成為中船集團的船配業務整合平臺的資質。

　　"綜合多種原因,在2008年長興島造船基地投產之后,中船集團再將相關配套資產注入江南重工的可能性極大。同時這進一步表明,江南重工將在A股市場保持獨立發展。"一位不愿具名的分析人士表示。

　　在各種傳聞之間,黃來和強調:"中船集團正在集中精力整合中國船舶,估計到今年底,中國船舶的增發才能全部結束。因而,對于旗下的另幾家上市公司,將放在下一步進行重組,估計今年內不會有實質動作。"