昨天，航空股暴漲之后的暴跌，跟這個行業(yè)的重組計劃一樣轟轟烈烈，充滿戲劇性。

　　早上一開市，前一時期的明星股東方航空就直奔跌停板而去。受此牽連，南方航空、中國國航、上海航空、海南航空也先后跌停。航空板塊頓時一片愁云慘霧，與鋼鐵板塊、煤炭板塊一起，拖累了大盤。

　　國泰放棄收購成大利空

　　當日東方航空（0670HK）在香港股市也遭慘跌。繼前天股價下跌10.49％后，昨天再次大幅下挫14.71％。南方航空和中國國航在香港股市上也分別跌4％和11.66％，同時都放出巨量，顯示主力拋售出逃跡象，而A股放量相對不是很明顯。

　　多家傳媒昨日報道稱：9月24日晚10時，國泰航空有限公司（0293HK）發(fā)布公告，宣布收購中國東方航空股份有限公司（0670HK、600115SH）的行動“將不會繼續(xù)進行”。

　　國泰航空放棄收購，這個消息才是東航、上航先不跌，后領(lǐng)跌的謎底。

　　重組

神話讓投資者心跳眼熱

　　今年5月21日東航與新加坡航空、淡馬錫達成一項定向發(fā)行協(xié)議，協(xié)議規(guī)定：東航將以每股3.80元的價格，總計增發(fā)29.85億股H股。其中向新加坡航空和淡馬錫總計增發(fā)18.84億股，使其在增資后的東航合計持股比例為24％；同時向控股股東東航集團增發(fā)11億股H股，確保其在增資后51％的絕對控股比例。東航于9月2日召集董事會，正式表決通過了向大股東中國東方航空集團公司、新加坡航空、淡馬錫定向增發(fā)H股的計劃。

　　東航發(fā)出上述公告次日

股票復(fù)牌。東航在上海和香港兩地的股價開始飆升，尤以H股股價升幅為巨。9月3日復(fù)牌當天，東航H股收盤價為6.53港元。至上周五國泰航空緊急公告停牌的當天，東航H股收盤價已飆升至9.72港元。東航A股復(fù)牌后也連拉6個漲停板，橫盤三天后，股價接著再升40％。

　　至此，跟風者便開始按照重組、并購的預(yù)期對航空板塊傾注巨大熱情。航空股升勢之猛，讓投資者心跳眼熱。

　　孰料，半路殺出個程咬金。上周五，市場傳出香港的國泰航空欲斥資40億美元收購東航股份。國泰股價一度大漲10.7％至22.7港元。由于國泰與國航交叉持股的“親密關(guān)系”，市場盛傳國泰欲聯(lián)手國航，一同阻撓東航與新航的合作，以保持在中國市場的優(yōu)勢。

　　這種“搶婚”局面更令前期投資者為之雀躍，因為這必然提高被收購者的身價。于是東方航空以及同樣有著朦朧重組題材的上海航空，乘青云而直上，給市場以極大的想象空間。

　　24日晚國泰航空的這一急剎車，令懷抱重組題材做翻番夢想的很多投資者措手不及。東方航空、上海航空開市即碰跌停板，令前兩日已經(jīng)急跌的南方航空都有點“不好意思”，上午10時25分以后才觸碰跌停，而且在幾次反彈無效后坐穩(wěn)跌停板。

　　重組仍有可能

　　“我們對航空股重組一直不看好。”聯(lián)合

證券研究員陳建生說，在半個月前就建議投資者不要碰航空股，“因為航空股股價中包含了對重組的過高預(yù)期。”聯(lián)合證券認為，航空業(yè)由于市場化程度不高，以市場化手段來重組不會像大家想象的那么好那么快。他認為，航空板塊自3月到7月底的上漲中，已經(jīng)反映了這個行業(yè)利潤增長的前景。

　　國泰航空退出后，東方航空與新加坡航空、淡馬錫的合作是否能夠持續(xù)？陳建生表示，這一合作仍然有可能實現(xiàn)。因此，國泰航空退出不等于航空業(yè)就完全沒有重組題材了。

    新浪聲明：本版文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。