戴克中國(guó)與亞星客車遲遲未分手

　　本報(bào)記者 熊宇家 北京報(bào)道

　　好事多磨。福田汽車(600166)向戴姆勒·克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司(下稱戴克中國(guó))定向增發(fā)，歷時(shí)9月，遭3次延期。9月18日，福田汽車針對(duì)向戴克中國(guó)定向增發(fā)擱淺傳聞，再次發(fā)布澄清公告，稱該項(xiàng)目正在商務(wù)部審批之中，并非外界所傳。

　　為求其真?zhèn)危�《華夏時(shí)報(bào)》記者于9月19日直奔北京昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)，在沙陽路上，撲入視野的是街道兩旁楊柳依依，在秋風(fēng)漸起之下，將一幢極富現(xiàn)代化的北汽福田汽車股份有限公司(下稱北汽福田)映襯得格外耀眼。

　　定向增發(fā)延期之謎

　　19日中午，在北汽福田對(duì)面蒙派克組裝車間大門外邊，《華夏時(shí)報(bào)》記者遇到了車間主管劉軍。“福田汽車希望一鋤挖到兩個(gè)金娃娃。”該人士道出了福田汽車增發(fā)延期之謎。

　　劉軍回憶，1月16日，福田汽車就和戴克簽訂了《定向發(fā)行與股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》和《聯(lián)盟協(xié)議》，公司向戴克定向增發(fā)，戴克認(rèn)購(gòu)公司297007069股普通股新股(約占公司總股份的24%)；每股認(rèn)購(gòu)價(jià)為人民幣2.75元，合計(jì)金額為8.17億元，交割時(shí)間為4月30日。

　　但由于當(dāng)時(shí)戴克中國(guó)還沒有從揚(yáng)州亞星奔馳客車有限公司(下稱“亞星客車”)撤資出來。“想解除合約，必須要國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)后，才能與福田汽車合作。”福田汽車?yán)蠁T工周其員說出了戴克目前難堪的窘境。

　　據(jù)了解，戴克和亞星客車分別持股50%亞星奔馳，如果要與亞星客車分手，其持有的50%股份必須全部轉(zhuǎn)讓。“脫身亞星奔馳，戴克中國(guó)虧損不少，因此仍在猶豫不決。”周如此評(píng)價(jià)。

　　亞星客車企劃部相關(guān)人士表示：“文化溝通很重要，與戴克中國(guó)合資前，亞星客車高居行業(yè)前茅，如今卻虧損累累。”

　　亞星客車表示，虧損的主要原因，在于戴克高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和CKD進(jìn)口零部件價(jià)格過高。“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用偏高，進(jìn)口零配件的價(jià)格，要高出同行業(yè)30%以上，亞星客車幾乎無利可圖。”亞星內(nèi)部人士嘆息。

　　基于上述緣由，戴克中國(guó)非常著急，于是祭出另外一招。福田汽車董秘辦相關(guān)人士坦承：“戴克中國(guó)多次找到福田汽車，希望能幫忙收購(gòu)亞星奔馳，然后才能進(jìn)入福田汽車。”

　　董秘辦不經(jīng)意間曝出兩個(gè)月以前的秘密：“兩個(gè)月以前，福田汽車從北京組織了一批很有談判經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，直接飛往揚(yáng)州，與亞星客車進(jìn)行談判，但由于各方觀點(diǎn)判若兩人，最后不歡而散。”

　　從揚(yáng)州不歡而回的福田汽車，7月24日與北汽控股簽訂了《定向發(fā)行與股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》。其內(nèi)容是：福田汽車向北汽控股定向增發(fā)，北汽控股將持有34%的股份，成為第一大股東；通過定向增發(fā)，第二大股東為戴克中國(guó)，占24%的股份。

　　上述人士說：“福田汽車此次定向增發(fā)，本來是給戴克中國(guó)的一個(gè)機(jī)會(huì)，由于戴克中國(guó)‘花心’，福田汽車不得不三思而行。”

　　基于此，福田汽車不得不于8月2日公告第二次定向增發(fā)交割日順延。“騰出空間，專門讓戴克中國(guó)完成與亞星客車的分手事宜。”福田汽車某高層戲稱，戴克中國(guó)卻遲遲沒有動(dòng)靜。情急之下，福田汽車于8月14日第三次公告定向增發(fā)還得順延。

　　戴克再瞄汽車板塊

　　汽車分析師陳虎山對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“戴克在中國(guó)已有兩個(gè)合資公司，即亞星客車和東南汽車，是監(jiān)管的缺位。”在陳虎山看來，汽車板塊有望成為地產(chǎn)板塊后市場(chǎng)新的主流品種，福田汽車一旦增發(fā)成功，并集戴克中國(guó)概念與汽車概念兩大熱點(diǎn)于一身。

　　根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，跨國(guó)汽車企業(yè)在商用車或乘用車領(lǐng)域內(nèi)，均只能與兩家中國(guó)企業(yè)合資。對(duì)此，《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪了發(fā)改委相關(guān)人士，就福田汽車定向增發(fā)事宜，該人士表示：“對(duì)于外資企業(yè)，國(guó)家有政策的，應(yīng)當(dāng)遵照國(guó)家的政策。”

　　但福田汽車董事會(huì)秘書處持不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為并沒有接到任何有關(guān)監(jiān)管不同意福田汽車向戴克定向增發(fā)計(jì)劃的通知，目前該計(jì)劃還在審批過程中。“福田汽車的定向增發(fā)計(jì)劃，沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容。”發(fā)改委知情人士透露。

　　反觀重卡板塊，中金公司汽車分析師王智慧給出的答案是：“從利潤(rùn)增長(zhǎng)情況看，重卡明顯高于客車。”國(guó)金證券汽車分析師李孟滔也補(bǔ)充道：“真沒有想到，重卡市場(chǎng)如此迅猛。”譬如上半年客車銷量增長(zhǎng)20%左右，宇通客車和金龍汽車的市場(chǎng)份額呈上升態(tài)勢(shì)。

　　隨著3分商用車和7分乘用車市場(chǎng)格局的敲定，借著汽車類上市公司向轎車領(lǐng)域進(jìn)攻，然后通過整體上市模式，將核心轎車資產(chǎn)置入上市公司。比如戴克中國(guó)進(jìn)軍福田汽車，就是看到這樣一個(gè)絕好的契機(jī)。