⊙本報見習記者 應尤佳

　　隨著股改工作收官，尚未出臺股改方案的“S”公司越來越少，而在非ST板塊中，這樣的“S”公司更是屈指可數。這些公司中，外資持股或有外資概念的公司卻不在少數，那么外資在這些尚未股改公司中扮演了什么樣的角色？

　　S愛建、S寶光、S深物業A都曾是外資的并購對象，且并購和股改同步進行，結果三家企業并購先后失敗，致使股改方案一拖再拖遲遲不能出臺。

　　S寶光最為典型，由于成本上漲而被放棄收購。由于S寶光的股改對價方案與施耐德的收購同步進行，因此必須得到相關主管部門的批準，恰逢新頒布的《國有股東轉讓所持上市公司股份管理暫行辦法》出臺，按照新規定，如果施耐德有意繼續收購S寶光，轉讓價格應當不低于公告日前30個交易日價格平均值的90%。這樣，若施耐德有意繼續收購S寶光43.04%的股份，收購價需大幅度提高，因此收購行動告吹。于是，S寶光股改計劃也隨之泡湯。

　　S愛建和S深物業A的情況有些相似。由于作價爭議，S深物業A在停牌半年之后宣告股權轉讓暫不能實施。

　　而那些已經由外資控股或參股的公司，股改爭議均出在支付對價上，比如S樂凱、S佳通、S三星等。S佳通的大股東佳通輪胎不愿意支付較高的對價；S樂凱則以柯達尚未從樂凱集團獲得S樂凱另外7%的非流通股股權為由遲遲沒有開始股改，但同時也有消息稱，樂凱和柯達在對價上相持不下，柯達方面不愿意支付對價而S樂凱的實際控制人國資委則堅持不墊付對價。而S三星的股改更是爆出韓國三星因支付對價而試圖向政府尋求補貼的事件，但問題是股改至今，根本不存在政府補貼的先例。

　　對于股改對價上的爭議，外資方其實也有難處。S佳通的控股股東佳通輪胎認為，自己為收購上市公司已經付出巨大成本，這和國有控股有本質區別，且目前公司持股比例也不算太高，支付對價對其來說不公平。而對S樂凱來說情況更加復雜，參股股東柯達和S樂凱之間至今還留有同業競爭問題沒有解決，而隨著行業萎縮，S樂凱對柯達的吸引力也在不斷下降，現在要讓柯達為了S樂凱再下血本也非易事。

　　看來除了按照規定每周發布一次股改進程說明，上述公司還沒有什么明顯的股改動作，這些公司要完成股改，還有一段漫長的路要走。