上篇 謀略東北

　　如果說東北振興為東北各業發展提供了一個新機遇的話，那么站在最前沿的港口企業，其機遇的質量與重量，則應該被成倍數放大———毫無疑問，中國經濟在中國東北極的百業再興，注定會成就一個擁有區位優勢、規模優勢、服務優勢的現代化大港，所以，當市場將目光投向中國海岸線最北端的時候，營口港40公里長的港口岸線必然會聚焦在投資者的視線之中。

　　就在幾天前，在營口港鲅魚圈古老的敦臺山峰火臺下，營口港掌門人高寶玉領著他的管理團隊，向投資者傾情介紹著營口港縱橫交錯的戰略思想，那是一種山高人為峰式的溝通與求證過程，高寶玉對營口港戰略發展意圖的詮釋，實際上是一個港口企業完成了一遍對東北振興規化內容生動而高端的詳解。

　　我相信高寶玉對營口港所持的信心，因為我目睹了一個港口從2000萬噸到12000萬噸的躍進過程，目睹了東北振興與營口港所顯現的對接、互動態勢，所以我相信他的論斷：東北振興的，就是營口港的……

　　———采訪手記

　　營口港，距東北三省及內蒙古東四盟最近的出海口，東北振興戰略空間中眾多發展路線重疊交錯的一個端點。這個端點，在白山黑水的東北版圖上，從沒有如今天這般舉足輕重過。大遼河，從東北內陸奔騰而來，在這里入海，用不息的脈動，見證并合奏著一個古老港口轟然崛起的旋律。

　　一百四十多年的開埠歷史，一個多世紀的能量積聚，營口港用跨越百年時空的氣勢，托起了一個戰略港口的責任，并為一個大區域經濟的振興，找到了一條最短距離最具經濟價值的出海大道。

　　這條出海大道將從東北深處出發，構架在東北老工業基地振興的規劃布局中，橫縱在東北幾大工業帶、幾大城市群間，向著渤海灣伸展，并在營口港與其數十個煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭上彼此完成對接。這是東北資源鏈、產業鏈上具有戰略意義、經濟意義的對接，營口港由此完成著為整個東北承載配套服務并找到最近出海口的大任。大任的背后無疑有著無法估量的經濟前景和經濟價值，更有著無法推卸的社會責任。

　　高寶玉對此的理解頗為厚重并滲透著強烈的張力：將營口港的業務鏈條、業務構成和未來發展前景置放到東北老工業基地振興這樣一個大背景中，可以肯定，東北經濟的發展就是營口港的發展，東北企業和經濟的振興就是營口港的振興，東北振興老工業基地的戰略規化，就是營口港制定自身發展戰略的總綱和藍圖。

　　東北從來都不缺乏重量級話題，做為中國經濟發展的第四個增長極，繼長三角、珠三角、京津地區經濟熱浪之后，東北的工業振興與經濟發展，已經迎來了一個歷史性的轉折點。

　　2007年8月20日，經國務院正式批復的《東北地區振興規化》正式公布，提出了振興東北的具體目標，既要將東北建設成為綜合經濟發展水平較高的重要經濟增長區域，并把東北建設成為具有國際競爭力的裝備制造業基地、國家新型原材料和能源保障基地、國家重要的商品糧和農牧業生產基地、國家重要的技術研發與創新基地。五大基地蘊藏著巨大的能量 ，密集的資源組合呼喚著物流運輸鏈。

　　作為老工業基地，東北及遼寧擁有眾多的鋼鐵、化工、制造等行業和企業，有著豐富的煤、鐵、石油等礦產資源，對港口設施的需求量越來越大。目前遼寧已開始實施沿海港口五年發展戰略規劃，同時大力整合港口資源，要充分利用遼寧沿海優越的地理位置和豐富的岸線資源，抓住振興東北戰略實施給遼寧沿海港口所帶來的重大戰略機遇，加快沿海港口發展。其中重點建設一批大型石油、礦石、集裝箱等專業化深水泊位；升級改造一批煤炭、糧食、液體化工、鋼材、汽車、滾裝運輸等大宗散貨和多用途泊位；配套建設深水、航道等港口公用基礎設施，全面提升港口裝卸作業效率和服務水平。

　　作為東北的龍頭省份，遼寧省已確立了建設以沈陽為中心的“6+1”模式，其中的“1”就是營口，確切的說就是營口港。實際上營口港已置于腹地經濟的最前沿，成為眾多城市的“外港”。西方發達國家把距離港口200公里的城市，作為本城的外港，是城市擴大影響力和競爭力的重要條件之一。遼寧腹地的沈陽、撫順、遼陽、鞍山以及阜新等城市距營口港都在200公里半徑左右，所以營口港必須是這些腹地城市經濟向沿海延伸最捷徑的選擇。事實上，針對中共中央作出的振興東北老工業基地的戰略決策和遼寧腹地城市群“6+1”模式，營口港早在幾年前就針對性的制定了圍繞東北振興為核心內容的發展戰略，堅定了以新思路、新體制、新機制和新方式建設億噸大港的信心。

　　為做好遼寧腹地城市群的外港，營口港已大力發展現代物流業、保稅業務及

信息化業務，不斷向腹地前移港口功能。同時加大合資合作力度，為港口腹地經濟發展提供更加完備高效的配套服務。從2006年起營口港就將沾滿全新經營理念的業務觸角全力向腹地城市群挺進，并相繼在沈陽等地成立了陸港，在沈陽近海經濟區建設了陸港物流，在遼寧中部城市群中建立了純業務性質的辦事處。營口港相信，不久的將來，黑龍江、吉林以至內蒙都會有越來越多的營口陸港出現。

　　前景是誘人的，是波瀾壯闊的。對于營口港而言，前景又是生動的，是具體的，是摸得著、看得見的。營口港要在這幅巨大的機遇盛宴中，找到自己的脈絡，鋪設自己的路徑，推銷自己的位置。做為一個要謀略東北的責任大港，營口港明白，東北振興，東北的血液就必須加快流動起來，就必須擁有一個強大的現代物流產業平臺。而東北大部分城市和區域經濟，幾乎都身處內陸，離出海口較遠，運輸成本較大。未來的發展決定了它們迫切需要找到一個最近的最經濟的出海口和登陸點。

　　這個點正是營口港。

　　一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮，這是人類經濟發展與進步活動中最成功的一種模式。營口港，能否用一個大港的戰略思想，拉動一個更大的區域經濟向沿海概念前進。

　　東北大振興的戰略格局和營口港的區位優勢，決定了營口港在東北振興中的責任與使命，也決定了營口港的規模與能力的增長。這應是跨越了百年時空的責任性增長，具備著積極向前的進攻性；這應是屬于東北諸多產業鏈條的增長，具備了極高戰略意義的兼容性。為了這種增長，營口港等待了一百四十多年，卻只用了短短6年時間就實現了質與量的飛躍。

　　如果用港口經濟發展規律來評價營口港的發展，可以說營口港從上市以來的發展絕對超常規的。

　　2002年，營口港成功登陸資本市場，用所募資金5.7億元拉開了一個大港崛起的序幕，那時，營口港只有2000萬噸吞吐能力和規模。2004年，發行可轉換債券再次融資7億元，使得其吞吐規模進一步擴大，為營口港今天快速躍過億噸港口大關打下了堅實的基礎。當2007年初，營口港吞吐能力首次達到1億噸這個數字時，高寶玉正領著公司幾個主要高管人員在港區里轉悠著。高寶玉坦承，那一天他沒有表現得很興奮，因為1億噸早已是他口袋里的數字，他需要的是更多。

　　高寶玉所想得更多的，是排列在營口港貨運碼頭附近那些營口港集團公司的新建碼頭們，那是在營口市政府為支持營口港做大做強，從而全面構筑港口經濟平臺，先后在鲅魚圈區整體動遷了4個村、6000多戶居民，舍棄了3公里長的黃金旅游海岸線，為營口港騰出的一片港口發展用地上的一片亮麗風景。現在，那上面已經齊刷刷建成了一個個深水碼頭，形成了營口港集團強大的項目資產儲備能力。而從營口港在東北振興中的戰略地位來看，那些新建或待建的專用碼頭，正是東北經濟大振興的真實寫照，是東北工業經濟、農業經濟能量升級的一個物質化的信號。做為離東北腹地最近的橋頭堡，營口港必須為東北內陸的工業大振興制造一個大港的重量，如此這般，東北腹地才會離海越來越近，營口港才有資格與東北振興這個大市場大背景完成對接。

　　2007年夏秋之交，營口港的吞吐規模已悄無聲息地達到了1億2千萬噸，而其擬定向增發58億之多的再融資行動也在市場上緊鑼密鼓地進行著。

　　那天，我在公司碼頭上采訪，一個工人在與我的交談中顯得格外興奮。他指點著港口周圍一個個建設中的工地和一個個正在忙碌的碼頭告訴我，哪個是

鞍鋼1000噸項目，哪個是華能大型電廠，哪個是集團公司正在建設的碼頭。他說，這些都是營口港的。

　　我能理解他的意思，我想他說的沒錯。他的觀點非常樸實、非常直白。如果站在中國資本市場拉動區域經濟發展這個高度來看，是資本市場催生了營口港的快速發展，是資本市場完善了營口港的融資功能。置身于東北振興這個大場景中，營口港股份公司必須做大，東北需要他做大。而資本市場應該有責任支持一個在東北老工業基地振興中占有重要位置的港口企業，實現屬于東北物流鏈的更高遠的騰飛，在這個精神高度上，其實是營口港在完成著中國資本市場與東北振興兩大要素背景的對接。營口港，愈進一步做大做強，就必須依靠資本市場力量，把背后集團的有效資產收到帳下，進一步提升自己的規模，以實現全面服務東北的愿望。

　　營口港的崛起過程其實就是演繹了中國資本市場與東北振興對接的一個過程，是一個局部活力對整個經濟形勢的一個本能反映。在這個過程中，營口港在用一個大港的姿態、心態和素質，努力在用一種新思路、新機制、新方式，將自己的業務鏈條和發展脈絡，努力向東北發展戰略縱深輻射。

　　鏈接：以沈陽西部工業開發大道為起點，連接6城市最后通達營口港的出海產業大道目前施工已接近尾聲，預計十月份可以竣工，到時從沈陽到營口港僅需一個半小時。

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