上港集團計劃以現金增資方式參與九港集團整體改制，持股比例不低于改制后合資公司總股比的70%。上港集團及改制后的九港集團投資建設九江城西港區，先期投資范圍包括：兩個集裝箱泊位、兩個散雜貨泊位和港區后方配套物流園區。上港集團還會同時爭取對九江城西港區其他港口項目的優先開發權。公告稱，目前，還需就參與九港集團改制與九江市政府進一步洽談，細化投資方案。（應尤佳）

　　⊙本報記者 王璐

　　連續停牌兩天的上港集團，繼昨日就有關媒體報道的《上港集團重組九江港時間表：年底完成改制》一文發布“澄清公告”，證實了上港集團重組九江港的意向后，今天再次明確了相關重組事項。上港集團的“長江戰略”正在向縱深方向邁進。

　　公告稱，上港集團確實在與九江港口集團公司洽談合作意向，但尚未就參與九江港口集團改制達成任何實質性協議。目前，公司正就出資金額、入股比例等事項與九江港口集團進行協商洽談，公司計劃將以現金增資方式參與九江港口集團整體改制，持股比例不低于改制后合資公司總股比的70%。公告還披露，上港集團及改制后的九港集團投資建設九江城西港區，先期投資范圍包括兩個集裝箱泊位、兩個散雜貨泊位和港區后方配套物流園區。同時爭取對九江城西港區其他港口項目的優先開發權。公司表示，將就參與九港集團改制與九江市政府進一步洽談，細化投資方案，并組織方案實施。

　　事實上，上港集團與九江港集團的合資合作意向在今年5月中下旬已經達成。當時，上港集團領導陸海祜、陳戌源出席了上港集團與九江市國資委“關于九江港口集團公司整體改制合作意向書”簽約儀式及推介九江暨產業對接懇談會，簽署了《合作意向書》。兩港集團在儀式上還表示，將確保九江港口集團整體改制工作順利完成，使九江港真正建設成為長江黃金水道上一個功能齊全、服務一流的樞紐港。

　　據悉，參與九江港口集團的整體改制是上港集團“長江戰略”的步驟之一。但目前九江港從吞吐量來看，規模并不大，相比一些小港的發展也比較滯后，那上港集團為什么還要大力投資建設九江港呢？業內人士認為，一方面在于九江所處的地理位置非常優越。九江地處萬里長江黃金水道和千里京九鐵路十字交匯處，歷史上就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之稱。九江港是江西省唯一通江達海港口，是國家一類對外貿易口岸，是長江經濟帶、京九鐵路沿線、昌九經濟走廊、華中城市經濟圈等經濟聯系網絡中的重要樞紐，更是江西省及鄂東南和皖西南的重要物流節點，具有國際貨運直航功能。

　　另一方面，近幾年，江西省出口加工產業正向九江市傾斜，九江市對外招商引資力度也在逐步擴大，其集裝箱產業的發展前景廣闊。前不久，九江市委、市政府提出要把九江建設成為中部地區和長江沿岸重要經濟中心城市，把打造開放港口城市作為實現率先崛起的突破口。同時，江西省九江市政府高度重視并啟動九江市國有企業改制，九江市國資委急需通過引進同行業的戰略合作伙伴投資九江港口業，實現股權、管理、人才的高位嫁接，通過引資實現九江港的股權多元化。這些政策都為本項目的實施提供了有力的政策支持。

　　因此，從九江港優越的地理位置和江西省巨大的經濟發展潛力來推斷，上港集團這張牌出得非常漂亮。兩港集團攜手，不僅體現了戰略上的合作，而且有利于兩港集團的業務聯系和功能融合，有助于兩港集團資源、市場、技術等優勢的組合和利用。如果上港控股九江成功，無疑是一種共贏的格局。

　　■研究員觀點

　　港口行業研究員稱，上港集團的“長江戰略”是：通過管理、資本和技術輸出，以港口為基礎，以物流為結點，以集裝箱運輸為龍頭，以長江為中軸縱深500公里范圍內形成大物流圈，為上海國際航運中心培育出一個集裝箱箱源體系的“大后方”，實現上海港與長江流域的和諧共贏發展。在這一戰略構架中，九江港是其重要的一部分。

　　實施長江戰略，謀求與長江港口的合作共贏，是上港集團當好建設上海國際航運中心主力軍，為進一步增強航運中心輻射功能、促進中部地區崛起多作貢獻的重要舉措。自“長江戰略”實施之日起，上港集團就沿長江兩岸一路投資，并先后參股或通過業務合作涉足武漢港、南京港、長沙新港、重慶港、蕪湖港、南通港和鎮江港等港口。目前，上海港在長江沿線的網點鋪設工作已經基本完成，長江戰略已初見成效。

　　隨著長江沿線省市經濟的發展，長江流域的集裝箱生成量將不斷提高，公司通過投資參股、輸出管理、合作結盟等方式，促使整個長江流域的集裝箱貨源向上海港集中，而外高橋港區則主要為長江流域的貨物做運輸服務。目前，上港集團對長江沿線港口的投資已超過10億元，“長江戰略”將從內部提升公司集裝箱業務的