□本報記者 嘉木

　　9月份的國內(nèi)石油市場將產(chǎn)生新的里程碑：長期汽油凈出口的中國將迎來凈進口。

　　這是中國大幅度降低汽油出口后，國內(nèi)兩家煉油寡頭企業(yè)中石化和中石油采取進口成品油“補貼”國內(nèi)的做法而產(chǎn)生的一個現(xiàn)象。從目前的數(shù)字看，兩家公司在9月份將進口10多萬噸汽油，而國內(nèi)另外一家中外合資以出口成品油為主的大連西太平洋煉油出口不足10萬噸。

　　在油品供需上，凈進口更凸顯了緊平衡的局面：受9月份漁業(yè)休漁結(jié)束、農(nóng)業(yè)“三秋”用油需求增加以及高溫天氣等因素影響，國內(nèi)汽油需求增長，而同時由于一些煉廠進入檢修狀態(tài)，減少了部分供應(yīng)。

　　一個更為關(guān)鍵的問題是：汽油的凈進口能否刺激國內(nèi)

成品油價格上漲？從國家整個煉油產(chǎn)業(yè)政策分析，這個月的凈進口盡管是里程碑性的，但絕不是轉(zhuǎn)折性的。

　　國內(nèi)煉油能力在整個“十一五”期間將持續(xù)增長。國內(nèi)的油品市場也將繼續(xù)以

柴油的供求平衡為基準(zhǔn)，汽油部分出口以調(diào)節(jié)國內(nèi)成品油供應(yīng)。

　　所以這個舉動和國內(nèi)的成品油供應(yīng)格局沒有太大的關(guān)系，暫時性的凈進口只是局部和微量的協(xié)調(diào)，與兩大公司每月將近400萬噸的石油產(chǎn)量相比，數(shù)萬噸的增減是“象征性”的。

　　這個舉動更大程度上是“講政治、顧大局、負(fù)責(zé)任”的一種表態(tài)。對于國家石油公司“寧可虧本也要保證市場供應(yīng)”。在這種前提下，石油公司作為推動油價上漲的主力，已經(jīng)不可能在近期積極推動油價上調(diào)。

　　所以煉油的虧損，包括像現(xiàn)在的進口的虧損，已經(jīng)不像是去年一樣被當(dāng)成問題來解決，而是當(dāng)成解決其他問題的一種手段。

　　進一步假設(shè)，即使汽油凈進口持續(xù)下去是否可以加快成品油定價機制的步伐呢？其實天然氣的定價也出現(xiàn)同樣的疑問。

　　此前中石油計劃以市場價格進口液化天然氣，這個價格遠遠高于目前的國內(nèi)價格。就單個項目而言，若要盈利，必須等待國內(nèi)價格穩(wěn)步上漲。

　　從原油和液化石油氣的進口經(jīng)驗來看，只要進口依賴度達到一個高水平，國內(nèi)價格就一定以國際價格為基準(zhǔn)；但如果進口可以控制在一個比較低的水平，國內(nèi)的有形之手還是會發(fā)揮作用。

　　就中短期而言，由于液化天然氣和

汽柴油的凈進口完全可以控制在一定范圍，所以四兩依然不能撥千斤。

　　■產(chǎn)經(jīng)觀察

　　Observation