專家敦促中國鋼鐵企業奪回“海運話語權”

　　實習記者 吳家明

　　本報訊 中國鋼鐵行業的迅猛發展引發對原材料鐵礦石的大量需求，也使得日本海運業務量劇增，日本海運巨頭逐漸掌握了鐵礦石海上運輸的主動權。

　　近年來，中國鋼鐵企業產能巨增，對于海外鐵礦石、海運等方面的需求也高速增長，同時也引起了鐵礦石進口價格的上漲。2007年，我國鐵礦石的進口價格就上漲了9.5%。國內鋼鐵企業原本寄希望于海運費下跌，來緩解鐵礦石價格上漲的壓力，結果海運費卻“火上澆油”。僅今年1－8月，鐵礦石海運費就上漲了100%以上，大大增加了中國鋼鐵企業的生產成本。

　　通過港口布點、簽訂長期協議和擴大運能等方式，早已在中國布局的日本海運企業，在這次漲價風潮乃至近年來中國的“鋼鐵熱”中獲利豐厚。日本三大海上航運企業———日本郵船、川崎汽船和商船三井紛紛上調了2007年度的業績預測方案，并表示：由于運送

鐵礦石散裝貨船的運費收入是2006年同期的2至3倍，公司銷售額和盈利有望創歷史新高。

　　海運的興旺也帶動了日本造船業的發展。2006年，日本造船業的建造量達1817萬噸，創過去31年來的最高紀錄，日本海運業出現了近20年從未有過的強勁發展局面。

　　日本是一個資源匱乏的國家，大量資源依靠進口。但自2003年，中國鐵礦石進口量就超過了日本，成為世界上鐵礦石進口量最大的國家。然而，在國際鐵礦石海運貿易中占半壁江山的中國，卻不能在海運費的定價方面占據主動。

　　自上世紀90年代初，日本海運企業就開始了在中國石油和鐵礦石運輸市場的布局。通過建立完善的海運市場和中介服務體系，日本海運企業逐步擁有了通過對運輸價格的期貨買賣操縱特定領域的運價的能力；特別是通過在中國沿海的布局，逐漸控制了包括中國

鋼鐵業在內的眾多進口原料運輸業務。而面對逐漸上浮的鐵礦石海運價格，很多中國鋼鐵企業選擇了通過與日本海運企業簽訂長期運輸協議的方式來規避風險。日本海運企業抓緊這個機會，掌握了更多的訂單。

　　與此同時，日本海運企業也在不斷地擴大運能。2003年以后，日本一躍成為世界船運力量最大的國家，國際航運市場占有率僅次于希臘。

　　在日前舉行的2007鐵礦石市場國際研討會上，有專家預測，未來兩年，全球鐵礦石增量依然主要來自中國，中國礦石海運增量仍將占全球鐵礦石海運增量的80%左右。2007年全球鐵礦石海運量將達到7.8億噸，增幅8.5%。到2008年，全球鐵礦石海運量將達到8.3億噸，增幅6%，其中中國進口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運量的50%。總體來看，今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有根本改變，預計2008年鐵礦石海運市場將持續景氣。

　　近幾年來，全球

鋼鐵產業鏈的制造環節正在加速向中國轉移。而日本海運企業通過持續不斷的投資，正在逐漸鞏固其在鐵礦石海運市場的壟斷地位。業內人士認為，中國鋼鐵企業將日顯被動，完全依賴于海運礦石也使成本越來越難控制。面對這種情況，我國鋼鐵企業和航運企業應建立長期戰略合作關系，通過簽訂長期租船協議、共同投資建立船隊等方式，共同應對海運市場的波動，奪回“海運話語權”。

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