運費暴漲新船訂單頻下制造業加速升溫

　　上周，航運業板塊在股市表現非常搶眼：剛剛上市一個月的“中國遠洋”（601919．SH）公布了資產注入方案后，市場迅速以連續漲停予以回應，短短24個交易日內股價已經上漲了逾兩倍，并且接連漲停。

　　航運業的投資機會來自于業績向好。從去年開始，國際航運價格一路攀升，全球海運市場呈現持續大漲態勢。上周，波羅的海干散貨運費指數上漲183點，至8090，比過去一年上漲了一倍還多，自2000年以來更是上漲了近5倍。

　　其中國際干散貨市場由于運力不足，直接導致航運費的持續上漲。武漢鋼鐵集團公司副總經理邵為民透露，從巴西運到中國的

鐵礦石每噸的價格只是20多美元，但是海運費卻高達每噸56美元，占到進口鐵礦石到岸價的70％還要多。類似中國遠洋這樣的從事國際干散貨運輸的這些造船公司，收益自然不菲，并且帶動A股市值接連漲停。當然推動“中國遠洋”股價攀升的因素還有定向發行和收購。

　　另一航運巨頭中海集團業績也同樣喜人。據中海集團統計，剛剛過去的7月，該集團完成的貨運量、貨運周轉量分別同比增長14．06％、14．81％，累計完成同比增長13．77％、11．20％。其中，7月份集裝箱量完成同比更是增長了35．08％。

　　航商開展定船大戰

　　全球航運市場的火爆增長，刺激航商開展定船大戰，大量定購新船。由于國內船廠難以完全吞下，大量訂單外流韓國。

　　僅在7－8月間，先是中遠集團一口氣定造共計總載重噸為514萬的66艘建造合同；旗下的中遠航運將建造4艘2．7萬載重噸多用途船，總價為1．26億美元。

　　中海集團8月上旬也拋出13．6億美元大單購船，旗下的中海集運（2866．H K）和中海發展也分別派發新單：前者與韓國三星重工簽訂8艘13300TEU超大型集裝箱船舶建造合同，后者將新建4艘30．8萬載重噸巨型原油輪，總價達到4．6億美元；

　　8月下旬，另一巨頭招商輪船（601872．SH）再次與中船重工集團公司簽署了1艘30萬噸超大型油船（VLCC）及5艘18萬噸好望角型散貨船建造合同，總額達5．082億美元。

　　業內人士分析，航商不斷擴充運力，直接動力是國際市場的行情；此外，船隊實力決定地位，所以擴充船隊也是為今后海運巨企可能的整合積聚砝碼。

　　船舶工業訂單過億

　　本周，“中國船舶”則確定了首只200元股的地位。

　　最新數據顯示，中國新接船舶訂單和手持訂單量達到了1億噸，首次超過了造船大國日本和韓國，占世界市場份額已從6％提高到超過20％。今年上半年，國內造船企業一共承接的新船訂單就達到4000多萬載重噸，是我國造船行業有史以來，接到訂單量最大的一年，占到了世界總訂單量的將近一半。

　　按照中國船舶總公司統計的數據，目前他們的造船訂單可以一直生產到2010年。2007年上半年我國造船行業實現利潤64億元，同比增長了151％。專家預測，我國新造船市場目前乃至將來幾年都將處在高熱中，在短期內難以看到大幅降溫的趨勢。

　　船舶鋼材需求旺盛

　　造船熱又刺激了鋼材價格上漲和鋼鐵生產升溫。不久前，日本JFE鋼鐵集團表示，向韓國出口的造船用厚板價格，將在自今年10月份至2008年3月份的半年合同期內每噸提高20美元，由目前的630美元／噸上調至650美元／噸。實際上，今年上半年JFE出口韓國的船板已經提價15美元／噸。

　　國內市場上，主要用于造船的中厚板已經成為了最近鋼材價格上漲的“領頭羊”，其漲幅在4大類鋼材中幅度最大，每噸為4507元，比去年同期上漲了24．8％。最大船板生產企業濟南鋼鐵集團總公司已經根據市場的需求，把船板生產納入企業的重要產品之一。副總經理陳啟祥說：根據需求今年的船板生產量已經達到80多萬噸，比去年濟鋼全年船板的產量增加了將近30萬噸。預計比去年有很大幅度的提高。

　　航運價格暴漲、航商不斷定購新船，帶動船舶工業加速升溫，而造船訂單的增加又加大了鋼材的需求。三個產業的景氣彼此互相傳導，不過，國際航運價格、尤其是鐵礦石運價的連番上漲，也分流了鋼鐵行業的利潤。（10C1）

　　■本報記者李富永

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