通過在上海生產基地打造更高端的產品，進而提升吉利的產品形象以及市場表現，成為李書福的目標所在。這樣一來，李書福收權華普汽車的念頭也日益強烈。

　　別了徐剛

　　吉利集團在公告中稱，從9月1日開始，吉利汽車控股有限公司(簡稱：吉利控股)執行董事徐剛調任為非執行董事，同時不再擔任上海華普汽車董事長和吉利集團副總裁職務。這意味著，在吉利的核心管理團隊中，徐剛的位置已不復存在。

　　但根據徐剛與吉 利控股簽訂的新協議，徐剛仍將為吉利控股服務3年，每年獲得1萬港元的董事薪酬。同時，徐剛還將擁有認購吉利2300萬股的權力。

　　自2006年10月起，關于徐剛將離開上海華普汽車有限公司(簡稱：華普汽車)的消息便已在業內流傳，而關于此次人事變動，業內的人士認為，其主要原因在于華普汽車經營業績欠佳。華普汽車是吉利控股的子公司。

　　徐剛在電話中對《財經時報》記者表示：“一切以吉利控股發布的公告為準。”對于其在吉利職業生涯的結束，他選擇了沉默。

　　早有預兆

　　徐剛的離開早有預兆。

　　在2006年10月，就有媒體對徐剛的職位調動進行過相關披露。2007年3月份，隨著劉金良就任上海華普汽車總經理，該公司的的人事變動再次成為業界爭相報道的焦點。

　　吉利新聞發言人曾對各種傳言進行澄清，表示對企業管理層進行定期或不定期的人事調整，早已成為吉利控股集團人事工作的制度化安排，是企業干部輪崗制度的具體體現。“董事長要相對超脫，從日常經營管理事務中解放出來，把精力集中到考慮重大的戰略性問題上來，集中到董事會對企業的年中、年度經營管理決策上來；而經管會負責人、總經理則負責董事會決議的具體實施和經營管理項目的決策，全面負責從研發、制造到銷售諸多環節的推進、執行和落實。”在吉利控股的網站上，仍可找到這樣的字句。

　　然而徐剛的離去，恐怕并非如此簡單。

　　據業內人士稱，在徐剛的領導下，華普汽車并未取得驕人的業績，但他在華普汽車臨危之時受命，將華普汽車從死亡線上拽了回來。“于華普汽車而言，徐剛扮演了救人的角色，盡管他沒有使這個病人更加強大。但如果沒有徐剛，華普汽車可能已經不復存在。”該人士說。

　　因此，在華普汽車員工的心目中，用“光輝”二字形容徐剛的形象并不夸張。“在華普汽車，徐總堪稱一位教父式的人物”，一位華普汽車的前員工向記者透露。

　　而與此同時，隨著上海成為英倫帝華項目的選址所在，華普汽車對吉利集團的重要性已經今非昔比。通過吉利在上海的生產基地打造更高端的產品，進而提升吉利的產品形象以及市場表現，成為李書福的目標所在。這樣一來，李書福收權華普汽車的念頭也日益強烈。

　　“本質上，這是一起民營資本家與職業經理人的矛盾呈現”，消息人士稱。

　　遭遇瓶頸

　　隨著汽車市場競爭的日益激烈，經濟型車的利潤空間被不斷壓縮，出于長遠發展的考慮，李書福開始率領吉利挺進中級車領域。金剛、遠景等車型的相繼推出，成為吉利試水中級車市場的初次嘗試，也彰顯了吉利向中級車市場突圍的決心。

　　然而對一度被視為吉利高端品牌的華普汽車而言，吉利的轉型之舉卻令其備受煎熬。

　　此時的華普汽車在經歷了2005年的高速增長期后，其銷量的增長已經呈疲態。據有關數據顯示，自2004年9月徐剛入主華普汽車以來，華普汽車的銷量一度出現大幅提升。在2005年的銷量達到2.45萬輛，增幅達143%。而在去年，其增長速度卻一落千丈，僅為15%左右。

　　據有關人士介紹，除了在產品定位上出現沖突，吉利對華普汽車發展所提供的產品和資金方面的支持也十分有限。在這種局面下，華普汽車的銷量表現自然難以長久。“種種原因造成華普汽車汽車的不景氣，這種情況下，人事變動也很正常。”汽車分析師鐘師如是說。

　　在華普汽車的市場表現不甚樂觀的同時，吉利自身也遭遇了發展瓶頸。

　　從今年上半年的銷售數字來看，盡管吉利在3、4月舉行了聲勢浩大的降價促銷，但其期中的成績單也僅為1088700輛。這一數字不僅與去年同期相比有較大下滑，而且只占其今年目標銷售量29.6萬輛的36.8%。同時，其利潤總額也出現了5%的降幅。面對慘淡的數字，李書福在頗為委屈的同時，不得不考慮應對之法。

　　這樣一來，重新調整華普汽車人馬，在為今年的銷售沖量奠定基礎的同時，加強對華普汽車的控制力和影響力，也成為李書福的必然之舉。

　　降價求生

　　自2007年3月就任華普汽車以來，提升華普汽車的銷量，同時理順華普汽車與吉利的關系成為劉金良的當務之急。

　　據有關人士向《財經時報》透露，2007年吉利為華普汽車定下的銷售目標為51000臺；其中，包括出口量8000臺。從華普汽車2006年的表現來看，若想實現這一目標，意味著其市場銷量的增幅幾乎要接近100%。在這種情況下，劉金良面臨的壓力可想而知。

　　為了緩解壓力，劉金良試圖從產品價格上尋找突破口。在其上任之初，通過實施“藍海行動”、推出一系列降價措施，試圖將旗下車型打造成為同級別競爭對手中的“性價王”。

　　新車推出步伐也在加快。華普汽車汽車銷售公司總經理張洪巖在一次采訪中表示，華普汽車將于9月推出一款名為“海風”的三廂車，定價大概在六、七萬元之間。在今年年底還將有一款兩廂車面市。

　　從目前來看，劉的一系列舉措已經得到市場的積極回應。

　　4月，華普汽車的單月銷量從兩個月以前的1034輛增長至2938輛，6月的銷量再次攀升至3981輛，與去年同期相比增長97%，創下了單月銷售的最高紀錄。

　　分析人士認為，劉金良之所以能通過降價策略在銷量上實現突破，與吉利所提供的平臺和資源不無關系。據悉，在去年9月，華普汽車的財權被吉利收回，因此車型降價與否，需要得到吉利的首肯。有華普汽車員工向記者透露，去年華普

　　而劉金良履新華普汽車之后，華普汽車在實際上已經與吉利融為一體，此時華普汽車的各項發展戰略，已被納入吉利的整體規劃之中。面對慘淡的銷售數字，除了降價提升銷量進而維持生存之外，華普汽車已經別無選擇。

　　不可忽略的是，隨著價格的下探，華普汽車的部分車型已經開始擠壓吉利的市場空間，二者產品的定位矛盾再次凸現。對此，華普汽車內部人士向記者透露，求生已成為華普汽車的第一要務。“現在華普汽車還屬于比較弱勢的品牌，需要更實際的東西來支撐。先生存，后發展，每個企業都是這樣。”該人士說道。