9月3日，停牌逾三月之久的東方航空復牌漲停。在其帶領下，國內航空板塊全線大漲，除了南方航空漲停后稍有松動之外，中國國航、東方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以漲停收盤。

　　其實，上周航空板塊已經開始起飛。當時是“國航并購”的傳聞點燃了航空股利好之火。這次，東方航空與新加坡航空公司“聯姻”的消息再為航空股的上漲添了一把柴。當天，東航和新航分別發布消息稱，東航將通過定向增發H股的方式，引入新航和淡馬錫控股(私人)有限公司作為戰略投資者，籌資113億港元(約合人民幣109億元)。

　　業內人士分析認為，對于東航和新航來說，此舉可謂一箭雙雕。一方面，東航可以借此緩解先前面臨的資金緊缺問題；另一方面，新航通過參股東航，得以應對與國航交叉持股的香港國泰航空提出的挑戰。

　　國航與國泰的聯盟曾是國內民航業關注的焦點。國泰在吞并港龍航空后，向國航注資41億港元，國航也斥資54億元入股國泰，雙方互持對方17.5%的股份。這次結盟使國航國內航線網與國泰龐大的國際航線網完美結合，提升了雙方的盈利水平。今年上半年，國航凈利潤同比增長3.77倍；國泰航空上半年也取得55%的盈利增長。

　　國泰老對手的新航如愿結盟東航后，將大大削弱國泰與國航聯盟的競爭優勢。“今后，東航可以將中國二線、三線城市的客人源源不斷地送往新加坡轉飛歐洲、澳洲。而從新加坡出發，往東前往美國西海岸，上海則是最適合的中轉站。作為國際客貨源最集中的城市，上海早就是眾多外航爭奪的第一戰場�！睎|航內部人士分析。

　　可以預見，在東航、國航分別引入戰略投資者的刺激下，南航也將會加速與國外航空巨頭結盟。有消息稱，南航引資的合作伙伴可能是法航或者阿聯酋航空。與此同時，日本全日空也表達了欲結盟上航的意愿。

　　中信建投行業分析師李磊表示，參股中國航空公司是外航進入中國航空市場的捷徑。由于航油價格回落和運營成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場出現了快速增長。而對于國內航空公司來說，引進戰略投資者可以獲得國際性航空貨運樞紐和航線支持，有利于開拓國際市場。

　　在國內航空業向國際化進軍的路途上，幾大航空公司除積極與外航結盟外，也在其它領域展開了角力。早在去年，上海航空和中國國航先后加入了“星空聯盟”。有信息顯示，今年南航即將加入“天合聯盟”，這是一個與“星空聯盟”類似的國際航空聯盟組織。業界推斷，東航目前雖然還沒動靜，但是早晚也要加入世界級的航空聯盟，很可能是“寰宇一家”，以此作為與國航、南航競爭的籌碼。

　　國內航空業的國際化發展，給投資者帶來了很大的想像空間。東金公司分析師陳周杰認為，刺激近期航空股價格大漲的原因還有：國際

石油價格出現見頂回落的情況，連續幾年大漲的航空燃油價格有望逐步回歸正常水平，燃油成本比例不斷上漲的趨勢即將出現周期性的轉折，航空行業最困難的時候即將結束；2008年北京奧運會和2010年上海世界博覽會都將是中國航空業的黃金收獲季節，未來幾年將是中國

航空運輸業的加速發展時期。

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