2008財年的全球鐵礦石價格談判，即將在一個月后的10月開始。談判各方為全球三大礦山和各大鋼鐵企業代表。記者日前獲悉，由中國鋼鐵工業協會帶隊的我國鋼企訪問團已于8月20日飛赴巴西、加拿大、澳大利亞等國，與當地礦山企業、協會等會談，溝通鐵礦石價格、供應量等核心問題。

　　據業內專家介紹，今年我國鐵礦石價格談判面臨三大問題：鐵礦石海運費高企、三大鐵礦石巨頭有意減產、印度現貨鐵礦石漲價。這使得我 國在此次鐵礦石談判中面臨更加嚴峻的形勢。

　　高漲的國內需求

　　自2004年我國正式參加

　　2007年上半年，我國生鐵產量繼續增加，同比增長16.4%。生鐵產量的增長，使我國進口鐵礦石大幅增加，預計我國全年進口量將接近全球海運貿易的1/2。

　　“一方面我國鐵礦石需求增長強勁，另一方面國際礦業巨頭繼續擴大壟斷，我國鋼鐵行業增強定價話語權的努力將面臨極大的挑戰�！敝袊�鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生說。

　　現貨價格被人為推高

　　“雖然我國進口量接近全球海運貿易的1/2，但參與礦價談判的中方16家鋼鐵企業，鋼產量(18804萬噸)僅為全國的44%，我國大部分進口鐵礦石仍然游離在年度礦價體系之外的現貨市場，極易受到國際礦業公司影響�！敝袊�冶金礦業總公司副董事長鄒建告訴記者。

　　羅冰生介紹，近來國外三大礦山公司有意減產，造成供需緊張局面，從而推高現貨市場價格，為明年談判做準備。6月份我國進口鐵礦石數量同比減少6%就是明證，而三大礦山已向中國企業提出7、8、9三個月共縮減至少500萬噸供應量。

　　另外，印度礦價格一再上漲，形成了現貨貿易礦價格高于長期合同的局面。

　　“高速增長的需求促使我國企業不得不接受這樣非理性的漲價。”鄒建對記者說，“印度礦山也會在2008年度鐵礦石公開價格的基礎上，繼續謀求現貨價格上漲，進而使我國進口鐵礦石貿易，陷入現貨價格與長期合同價格相互哄抬的惡性循環。”

　　海運價格牽動礦石價格攀升

　　業內專家表示，2007年海運費已經成為礦石價格走高的重要原因。相關資訊顯示，8月2日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費在連漲10個交易日后達到56.954美元/噸，再次創下歷史新高；同日，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運費也在連漲11個交易日后達到22.664美元/噸，比一年前上漲了77.76%。

　　而若想要影響海運市場價格，似乎比控制鐵礦石供需本身更難。我國進口鐵礦石的鋼鐵企業多達70家，貿易商也有48家。澳大利亞、巴西鐵礦石出口則由三大礦業公司壟斷，生產和銷售易于調節；而各種災害性天氣、設備損壞、罷工等不可抗力，更容易成為礦業公司左右海運市場的理由。

　　“在賣方市場的大環境下，我國的進口無法中斷，只得接受運費異常波動。”國務院發展研究中心市場經濟研究所劉衛民博士對記者說，“目前，我國進口鐵礦石租船以現貨形式為主，進口量增加導致現貨租船盤面越來越大。人為操作使國際海運費升高，非常不利于我國企業。”

　　內外兼修應對挑戰

　　羅冰生告訴記者，2007至2008財年國際鐵礦石供需關系基本平衡，甚至會向供大于求的方向發展。但在目前，產量控制權仍然掌握在外方手中。他強調說，我國企業必須堅持以離岸價格為基準簽訂長期合同，防止對方以到岸價格簽約，搞現貨分銷中心。同時，要加快整合我國鋼鐵企業，加強行業集中度，增強中國

　　“目前，鐵礦石進口占原料使用的一半以上。加快我國礦山資源合理開發和利用，一定程度上可以抑制國際鐵礦石漲價�！编u建說。