韓國汽車在中國的發展軌跡一直在走蛇行。一度對歐美和日系車造成強勁沖擊的索納塔和伊蘭特，現在已經處于井噴以后的調整期，起亞的中國項目則一直難如人意。現在，韓國現代又在醞釀入川造車，利潤更高的客貨車將成為新的反攻利器。

　　□本報記者康遜

　　繼起亞、北京現代之后，韓國現代汽車公司在中國開始出手，目標直指利潤更高的客貨車。

　　“深度合作最遲6月將有正式定論。”有知情者介紹說，在即將于本月開幕的第八屆西博會上，韓國現代汽車在中國的平臺北京現代高層將與有關方面進一步洽談韓國現代入川投資事宜，據悉現代此次的目標是與四川有關汽車生產企業展開客貨車方面的“深度合作”。

　　深度合作挖掘市場

　　據介紹，韓國國內目前僅有現代商用車和大宇客車兩家企業生產客車。現代商用車除生產卡車外，其大客車生產能力在2萬輛左右，另外，具備中小型客車年產2.5萬輛的生產能力。

　　來自韓國的這兩家巨頭汽車企業顯然表現出了對我國國內客車市場的看好。畢竟中國客車市場年均70%的增長速度是難以抵擋的誘惑，而這一增長率甚至大大高于乘用車的年均增長率。正因為市場需求潛力大，現代和大宇都在大力開辟中國市場。此前，大宇已經在廣西設有客車項目，現代先后投資了北京現代，進入了轎車市場。

　　據業界人士透露，現代目前已經制定了進入全球前五的目標，而支持其完成這一目標的關鍵就在中國市場。轎車項目獲得成功后，客車和貨車自然進入了快車道。

　　恰好此時，盡管雄心勃勃，幾經努力，但在發展迅猛的國內外客車企業的壓力下，曾經占據國內半壁江山的四川客車仍然難有再次出頭機會。實際上，據記者了解，盡管四川近幾年汽車業并購重組的例子比比皆是，政府部門也大力促成，但由于地方自主權太小，效果沒有預期那么好。當年，隆鑫摩托挺進四川，計劃在3年內滾動投資10億元通過收購原成都山鹿汽車廠進軍汽車領域，其也被列入四川客車重點支持企業。但在去年，隆鑫卻悄然退出四川客車制造業。除了老牌企業成都客車還能勉強撐起一些局面外，限于規模，其他部分廠家都還難以舉起四川客車大旗。

　　而受國家產業政策限制，現代也只能謀求于本地企業的合作。四川相關地方政府積極的支持態度和產業基礎以及西部龐大的市場則使現代這次選擇了四川。

　　南駿有望借船出海

　　“如果現代選擇資陽，合作的肯定是南駿。”盡管目前還沒有進一步的詳情，但有關人士預計，現代選擇資陽南駿汽車合作生產客車的可能性比較大。

　　據記者了解，早在2006年6月，韓國現代汽車集團有關方面的代表就來到四川考察訪問，并就以CKD（以全散件形式作為進口整車車型）形式在中國西部合作生產現代系列客車事宜，與南駿公司進行了洽談和交流。

　　據知情者透露，當時，現代方面的代表就表示說，現代汽車集團在中國的合資合作已有多起成功范例，已完成了乘用車進入中國的戰略布局。在商用車方面，現代與中國企業的合作可以選用技術貿易、CKD等形式而現代汽車在中國西南地區的合作發展還是一片空白，有待推進。通過考察幾家企業，很看重南駿這個平臺。所以，南駿也對于以CKD形式合作生產現代商用車非常感興趣。雙方可謂一拍即合。

　　而此前的2005年底，隆鑫在四川的接盤者也正是公司總部位于西部車城資陽市的南駿汽車。目前，南駿涉入客車制造已經有好幾年，正準備進行12種車型的客車生產，并預期到2010年達到年產1萬輛的能力，宣稱力爭5年內使南駿客車躋身全國前5強。

　　成都或成基地

　　“項目放在成都當然更合適，”四川省有關管理部門人士認為，按照目前國家的產業政策，現代也只有選擇和內地企業合資合作，從基礎和發展環境而言，成都相對比資陽要好，現代的客車項目落戶成都也許更為合適。“但一切都是企業行為，企業有企業自己的考量。”

　　業內人士預計，南駿接手隆鑫項目后，其在成都的汽車生產基地將落戶在溫江海峽兩岸經濟開發區內，占地510畝。而如果現代合作對象確定是南駿，盡管資陽配套環境也不錯，但從經濟發展和物流成本等多方面考慮，南駿和現代的客車項目落戶溫江的可能性也不是沒有。