□本報(bào)記者 徐虞利

　　記者昨日獲悉，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)鐵礦石工作委員會(huì)將于今天在北京召開(kāi)工作會(huì)議，其中如何應(yīng)對(duì)近期國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲將是本次會(huì)議的重點(diǎn)議題之一。

　　在4月29日召開(kāi)的中鋼協(xié)新聞發(fā)布會(huì)上，中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生表示，2007年以來(lái)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲對(duì)國(guó)內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已經(jīng)超過(guò)了2007年長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格9.5%的上漲幅度。他同時(shí)表示，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協(xié)正在積極研究，準(zhǔn)備采取針對(duì)性措施解決海運(yùn)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)顯示，“五一”長(zhǎng)假前，巴西、

澳大利亞至中國(guó)

鐵礦石海運(yùn)費(fèi)雙雙創(chuàng)下歷史新高。4月28日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在連漲9日后，創(chuàng)下51.327美元/噸的歷史新高；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)繼前一個(gè)交易日突破歷史高點(diǎn)后，再次創(chuàng)下23美元/噸的歷史新高。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2006年海運(yùn)費(fèi)是略有下降的，但截至目前，2007年巴西至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到40.73美元/噸，比2005年均價(jià)上漲47.41%；澳大利亞至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到17.23美元/噸，比2005年均價(jià)上漲45.15%。

　　2006年海運(yùn)費(fèi)的下降使得中國(guó)受國(guó)際長(zhǎng)期協(xié)議鐵礦上漲的影響并不大，但2007年如此高昂的海運(yùn)費(fèi)則使中國(guó)鋼廠成本驟增。

　　近日，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司（CVRD）表示，該公司已經(jīng)與Bergesen Worldwide簽署了一項(xiàng)貨運(yùn)合同，將開(kāi)辟一條向中國(guó)運(yùn)輸鐵礦石的航線。合同為期25年，其內(nèi)容包括建造四艘載貨量38.8萬(wàn)噸的散貨船。淡水河谷公司稱，這有助于降低成本。

　　同時(shí)，日本郵船也與巴西淡水河谷簽訂2011年至2030年的20年長(zhǎng)期合同。日本郵船將為此在川崎重工的中國(guó)合資船廠訂購(gòu)30萬(wàn)噸級(jí)的大型專用船，用于巴西3大鐵礦石出口港到中國(guó)上海、湛江、大連、秦皇島的定期航線。

　　據(jù)悉，這是日本海運(yùn)企業(yè)首次與資源企業(yè)簽訂20年的長(zhǎng)期合同，以往簽訂的合同一般最長(zhǎng)不超過(guò)5年。日本郵船預(yù)測(cè)2015年，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)15.61億噸，與資源供給商簽訂長(zhǎng)期合同，有利于確保重要航線的份額。日本郵船已與寶鋼集團(tuán)簽訂了5艘船的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，從資源國(guó)直接運(yùn)至中國(guó)。商船三井也在中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中預(yù)測(cè)，2009年度該公司用于資源運(yùn)輸?shù)牟欢ㄆ趯Ｓ么�事業(yè)將占其經(jīng)常性利潤(rùn)的76%。

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