計(jì)劃與中國(guó)企業(yè)合作建造鐵礦石運(yùn)輸船隊(duì)以降低運(yùn)費(fèi)

　　□本報(bào)記者 徐虞利

　　昨日，國(guó)際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司（CVRD）中國(guó)公司總經(jīng)理Renato Paladino在“第五屆遠(yuǎn)東鋼鐵會(huì)議”上表示，CVRD已經(jīng)啟動(dòng)“中國(guó)號(hào)船隊(duì)”計(jì)劃，將與中方企業(yè)共同合資建造新船，從而在海運(yùn)市場(chǎng)上更好利用雙方港口資源，并降低海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

　　Renato Paladino透露，公司將與中方企業(yè)建造中國(guó)號(hào)大船進(jìn)行鐵礦的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以更好地降低運(yùn)費(fèi)成本。此前CVRD公司CEO也向記者透露，擬在中國(guó)尋找合適的企業(yè)建造遠(yuǎn)洋貨輪。

　　CVRD財(cái)務(wù)董事巴波薩近日也表示，由于目前銷(xiāo)往中國(guó)的

鐵礦石海運(yùn)成本太高，CVRD正考慮建造10至20艘新船，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 據(jù)了解，CVRD去年底與

首鋼簽訂合作備忘錄，雙方計(jì)劃在海運(yùn)方面展開(kāi)合作。首鋼總公司副總經(jīng)理劉水洋表示，雙方將組建由載重30萬(wàn)噸以上的船舶組成的船隊(duì)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)淡水河谷至河北省曹妃甸鐵礦石海運(yùn)航線。考慮到造船費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)后，自營(yíng)船隊(duì)的總運(yùn)輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運(yùn)費(fèi)22－24美元/噸降低50％左右。

　　由于印度宣布加征鐵礦石出口關(guān)稅后，其鐵礦石到岸價(jià)已經(jīng)高于巴西鐵礦石，本應(yīng)由印度市場(chǎng)滿足的鐵礦石需求不可避免地將轉(zhuǎn)到巴西和澳大利亞市場(chǎng)。但巴西海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲卻成為CVRD的最大軟肋，與澳大利亞必和必拓、力拓集團(tuán)相比，CVRD運(yùn)距遠(yuǎn)、船期長(zhǎng)，鐵礦石

競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

　　據(jù)悉，以前鋼廠和鐵礦石生產(chǎn)商簽訂的長(zhǎng)期協(xié)議確定的是到岸價(jià)（CIF），后來(lái)必和必拓將其改為離岸價(jià)（FOB）。CVRD于是在2001年解散該公司運(yùn)輸部門(mén)，并將18艘散貨船出售給西班牙埃爾卡奴航運(yùn)公司。不少該公司的投資者至今仍對(duì)這一決定后悔不已。

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