5年投資1000億元，改造和新建2500公里鐵路，廣西鐵路因此將由過去的全國鐵路“神經末梢”一舉躍升為推動中國——東盟泛北部灣經濟合作的“路網樞紐”。

　　“這個投資規模在廣西鐵路建設史上前所未有。再過幾年，從南寧到北京只需9個小時，南寧到廣州只要3個半小時。”柳州鐵路局局長邵力平說，“到2010年，廣西鐵路將形成‘一、二、三、四’路網新格局，即一條國際大通道，南寧到憑祥鐵路；兩條貨運大通道，南 昆鐵路、黔桂鐵路；三條客運大通道，南寧至桂林、南寧至廣州、貴陽至廣州鐵路；四條出海大通道，西南出海大通道、西北出海大通道、東南沿海大通道和中部出海大通道。”

　　廣西鐵路在全國鐵路網上長期處于邊緣化狀態，其快速發展的背后是廣西后發優勢的凸顯。2006年，自治區黨委提出與東盟國家合作，構建泛北部灣經濟合作的戰略構想。根據這一戰略構想，廣西將形成以泛北部灣海上、南寧——新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸的出海出邊國際大通道。這一區域性國際交通通道建設將使廣西的交通地位發生歷史性變化，廣西鐵路有望形成區域經濟發展大動脈。

　　為促進泛北部灣經濟合作，國家將廣西定位為中國與東盟的區域性物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心。《西部大開發“十一五”規劃》把廣西北部灣經濟區列為重點發展地區。東盟國家也積極支持這一戰略構想的實施，目前東盟10國均在南寧設立了辦事機構。

　　“千億元投資轉為運力后，廣西鐵路運輸瓶頸制約狀況將得到明顯改善。”邵力平說，“新形成的四大出海通道將四面八方的物流匯集到北部灣地區，必將推動北部灣地區形成新的生產要素集聚地，促進廣西乃至整個西南地區經濟的發展。”