自一汽大眾、上海大眾宣布全面調(diào)整價格以后，整個車市降價的聲音此起彼伏，包含東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、夏利在內(nèi)的20多個品牌紛紛跟進。

　　這次降價以老車和改款車為主力，先后有100多個車型集體跳水。最具號召力的當(dāng)屬一汽大眾，一口氣對旗下捷達、新寶來、高爾夫、速騰四大車系進行價格調(diào)整，平均降幅在9000元以上。其中，速騰以最高降價2.1萬元的態(tài)勢全面沖擊中級車市。

　　隨后，上海大眾啟動“E計劃”的營銷行動， POLO勁情、勁取、桑塔納3000、途安四大系列車型的銷售價格都不同程度下調(diào)，最高降幅達1.1萬元，調(diào)整后，途安1.8T車型首次跌破20萬元大關(guān)，POLO勁情1.4L車型的最低售價已經(jīng)接近9萬元。

　　緊接著，天津一汽夏利也全面降價，最高降幅6000元，夏利N3首次降到4萬以下；

奇瑞不甘人后，4月3日，奇瑞汽車宣布對旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、東方之子5大品牌進行全線價格下調(diào)或配置升級，最大降幅高達2.3萬元；同一時間，吉利也宣布對旗下美日之星、優(yōu)利歐、吉利金剛和遠景等4大系列12款車型進行調(diào)價，最高降幅達7000元。正是自主品牌的高調(diào)加入加速了整個車市價格的雪崩。降價幅度之大，降價車型之廣是近年少見的，車市價格大有整體雪崩之勢。

　　業(yè)界人士分析，這場降價潮將至少持續(xù)兩個月，4月車價持續(xù)走低已成定局。

　　引起這次降價的因素有很多。一方面，廠家前些年開始的成本控制、提升國產(chǎn)化率等措施初見成效，使得廠家有了足夠底氣來應(yīng)對價格壓力，并緊跟市場發(fā)展作出快速反應(yīng)；另一方面，每個廠商紛紛看好今年車市，如何沖擊更大的銷量，除了好的產(chǎn)品，還需要合理的價格；最重要的是，隨著居民收入的增加，汽車消費力明顯提升，價格已經(jīng)突破消費者底線，持幣待購的心理若有若無，“買輛車先代步”的想法成為主流，奇瑞能夠獲得3月份銷量冠軍就很能說明問題。

　　這波降價可以說是蓄謀已久，直接關(guān)系到各個廠商一年的銷售業(yè)績，盡管4月份價格波動幅度整體不及3月，但仍舊是余震不斷。同時，4月舉辦的

上海車展也將影響該場價格戰(zhàn)的持續(xù)。

　　對于廠商的價格調(diào)整，經(jīng)銷商需要一定的時間去消化，并針對當(dāng)?shù)氐那闆r制定不同的銷售策略。迫于終端市場壓力，經(jīng)銷商有可能制定出比廠家降價后更低的價格來迎接4月份的銷售高峰，而這個“策略”一般有時間限制，五一黃金周過后會逐漸消失。所以，這段時間，消費者如果對車輛性能有所了解，也就該出手買車了，因為現(xiàn)在是最好的時機，錯過了這個時機，就要等到9月份了。

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