□本報(bào)記者 王璐

　　近期，江淮轎車開始隆重招商。據(jù)悉，江淮轎車基地已經(jīng)小批量生產(chǎn)，并積極備戰(zhàn)上海車展，轎車銷售公司也在日本營銷專家指導(dǎo)下“招兵買馬，網(wǎng)絡(luò)天下”。公司董事長左延安更是一改往日低調(diào)，在近段時間頻頻接見媒體，暢談轎車，看來江淮終于要在競爭激烈的轎車市場“亮劍”了。昨日，記者專門就此采訪了江淮汽車董事會秘書王敏先生。

　　記者：在國家宏觀調(diào)控對汽車產(chǎn)能過剩重點(diǎn)關(guān)注的當(dāng)口，江淮轎車獲批說明什么？

　　王敏：我國對于轎車的審核是非常嚴(yán)格的，江淮能夠拿到“準(zhǔn)生證”，說明了江淮符合汽車產(chǎn)業(yè)政策，達(dá)到轎車準(zhǔn)入的高門檻條件，同時也說明了國家對自主品牌轎車的支持和肯定，江淮將不辜負(fù)厚望。

　　記者：轎車對江淮而言是全新的領(lǐng)域，并且該領(lǐng)域競爭異常激烈，因此，對江淮上馬轎車，市場也存在分歧，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，江淮保持現(xiàn)狀比較好；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國的轎車市場巨大，江淮要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須抓住轎車消費(fèi)升級機(jī)遇。公司對此怎么看？

　　王敏：以上兩種觀點(diǎn)都有足夠理由證明自己，其實(shí)公司內(nèi)部也爭論過，現(xiàn)在意見基本趨于一致。

　　首先，做轎車是汽車企業(yè)的必然選擇，這是市場規(guī)律，尤其像江淮這樣想做大做強(qiáng)的汽車企業(yè)更是如此。縱觀全球，沒有哪一家優(yōu)秀的汽車企業(yè)沒有轎車產(chǎn)品。而實(shí)踐也驗(yàn)證，就是因?yàn)闆]有轎車產(chǎn)品，江淮的產(chǎn)銷排名已經(jīng)被擠出前10位，同時，

奇瑞、吉利、華晨就是因?yàn)橛修I車而進(jìn)入到前10位排名。

　　其次，轎車作為高檔消費(fèi)品，是汽車市場的最大需求領(lǐng)域，并且潛力巨大。轎車作為汽車業(yè)的主流產(chǎn)品，在發(fā)達(dá)國家占據(jù)整個汽車業(yè)80%的份額，在我國這個趨勢也非常明顯。目前，我國消費(fèi)升級已經(jīng)形成，從衣食住行的民生角度看，轎車未來有非常驚人的消費(fèi)潛力。

　　第三，轎車的盈利水平是在下降，但仍遠(yuǎn)高于商用車。早年我國不鼓勵私車消費(fèi)，轎車企業(yè)沒有經(jīng)歷過市場的洗禮，因此存在暴利空間，這是不合理的，江淮未來要賺的是制造、品牌、技術(shù)三重的合理利潤，而不是簡單OEM的制造利潤。

　　另外，江淮做轎車已經(jīng)做好了各方面的充足準(zhǔn)備，無論是研發(fā)、技術(shù)、資源還是人才、銷售，江淮都已做好準(zhǔn)備。更重要的是，江淮做轎車還具有區(qū)位優(yōu)勢。安徽除

能源和原材料優(yōu)勢越來越明顯外，還擁有煤、電、鋼鐵等重要資源，人力資源豐富且成本相對較低。因此，安徽省政府也在積極籌劃以江淮、奇瑞為龍頭，形成中部崛起中的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　記者：據(jù)說，江淮的第一款轎車在2007年上半年下線，而且是技術(shù)難度較高的中檔車，江淮有把握成功嗎？

　　王敏：江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域醞釀準(zhǔn)備已久。瑞風(fēng)MPV、瑞鷹SRV為江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域進(jìn)行了成功的嘗試和鋪墊，開了個好頭。江淮的第一款轎車，是一款中級轎車，預(yù)計(jì)在今年6月份下線，隨后將推出A級車、B級車（BMPV）、A0級車等系列轎車，爭取2010年產(chǎn)銷20萬臺。

　　記者：這樣安排有什么特別的用意嗎？

　　王敏：這種安排主要出于市場和技術(shù)兩方面考慮。作為轎車，無論商務(wù)、公務(wù)還是私人消費(fèi)，都講究品牌，江淮從高端切入轎車領(lǐng)域，樹立高品質(zhì)的品牌形象，借此展示江淮做轎車的能力和實(shí)力，為接下來推出的經(jīng)濟(jì)型轎車奠定基礎(chǔ)。我們的目的是保證銷售規(guī)模和利潤雙豐收，同時中級轎車與現(xiàn)有乘用車的動力系統(tǒng)基本一致，底盤技術(shù)穩(wěn)定可靠。

　　記者：有機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)認(rèn)為江淮上轎車對即期業(yè)績有負(fù)面影響，對此您如何看待？

　　王敏：這種觀點(diǎn)不是十分準(zhǔn)確，江淮上轎車對即期業(yè)績應(yīng)該說有一定影響，但不應(yīng)該是負(fù)面影響。江淮自2001年上市以來，一直以50%以上的年均增長率保持高速增長。但是，隨著國內(nèi)外汽車公司競爭的形態(tài)變化，我們認(rèn)為目前企業(yè)的能力建設(shè)比單純追求短期利潤更重要，因此，2006年、2007年公司重在培育重卡、SRV、轎車、

發(fā)動機(jī)，新的利潤增長潮預(yù)計(jì)在2008年形成。

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